一汽奥迪的没落，从降价求生开始

广汽菲克淡出国内汽车市场，这条新闻的余波久久不能平静。

2017年还能维持年销量22万台有余，仅仅五年时间，便跌落悬崖走向了品牌终结的局面，可惜可叹。一方面是没有新品推出，而老款车型又有机油门等问题；另一方面，同价位产品迭代迅速，成为广汽菲克谢幕的外在推手。

专业越野品牌面临的生命周期殆尽宿命，除了惋惜外，不得不承认汽车品牌开始了重新洗牌的局面。

新能源赛道之上，诞生了一大群新生品牌；而从2021年开始，BBA豪华品牌便呈现颓势，这三者中最薄弱的品牌奥迪影响最大。2022年，奥迪品牌已经在今年1-6月在华总体销量远低于奔驰宝马，同比在中国市场销量暴跌31.9%，减少10万辆。

看到这里有人可能会说：“奥迪A6L和Q5L，一直卖的不错吧？”从销量上来看，奥迪品牌的销量担当A6L在上半年整体并不乐观。今年上半年宝马5系凭借着90488辆的销量位居第一，奔驰E销量为71490辆，奥迪A6L销量则为56995辆，同比下滑达41.1%。不仅如此，奥迪A6L已经连续12个月销量同比下滑。

而奥迪Q5L也是不断败北的一员。4月，奥迪Q5L仅仅卖掉3953台，这直接意味着此销量担当的销量滑铁卢。两个月后迎来了转折，售出1.76万台。一方面，是因为上半年长春地区防疫形势严峻，一汽集团的多个生产基地被迫停产；另一方面，是疫情过后开始疯狂的降价政策，终端打折最高不到八折，裸车价位低至31万，为其销量上涨提供了"基础"。

显然，德系传统燃油豪车的境遇，已经到打折求生的地步了，危机重重。而降价，则直接对品牌力和保值率有直接负面影响，这又是豪华品牌在市场和品牌之间永远头疼的死结。

在另一方面，为了减弱奥迪在豪华市场不断缩水的份额，便开始在品魄氛围感营造上不断探索，比如用致敬创始人命名方式，来强化尊贵度。一汽奥迪A8L霍希版售价127.48~173.56万元，也是奥迪首款D+级豪华旗舰车型，竞争对手便是迈巴赫。这个价位区间显然不是走量。换句话说，这个版本只是奥迪在彰显调性的试水而已。

新能源赛道上，奥迪于2014年推出首款纯电车型奥迪e-tron，并没有掀起多大浪花，奥迪Q2L e-tron上半年销量不足1400辆，奥迪A6L新能源同样不足1400辆，而奥迪e-tron的销量不足500辆。

奥迪Q4 e-tron上市之后，售价为29.99万元-37.71万元，分为单电机和双电机两个版本。能不能卖好，首先看产品力。相比于之前的油改电车型，MEB 平台首款豪华纯电 SUV 车型给了奥迪Q4 e-tron更多底气。但更多的是大众ID.4的换壳车型,2765mm轴距、三电系统以及底盘结构等，都与同平台大众ID.4系列保持一致，但奥迪Q4 e-tron的购买门槛却比ID.4系列贵了7万元左右。不仅没提供隔音棉和液压支撑杆，且在大众ID.4系列上饱受争议的后轮鼓刹，也被奥迪Q4 e-tron继承了下来。

动力配置跟大众ID.4差别不大，6.8秒这个数字在30多万电动车里已经很普通，8.8秒即便在30万的价位只能归到末流。所以动力并没有太多优势的它，能否比性价比高的大众ID.4更能打动消费者，这或许就要考验奥迪的品牌力了。

但，什么是有生命力的品牌？且不说国内的“蔚小理”车型，特斯拉便是成长型选手。

从销量来看，Model 3在特斯拉上海超级工厂结束停工停产以后，销量走势就开始回升。6月份直接跻身入国内中型轿车冠军，超越宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L；Model Y，6月在中国高端SUV销量上同样名列第一，且同比增长348.7%；近半年的总销量高达13.36万，不但是SUV销量榜最前，甚至几乎是奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3的两倍。

特斯拉的强势，让传统豪华三强BBA末端的奥迪，面临着更大的生存压力。

五年时间，曾经在越野领域挥斥方遒的吉普在中国市场画上了句号，世事难料对于品牌来说，确实充满着冒险性。而这两年一汽奥迪的危机感也逐渐加重，从降价求生开始，也从新能源赛道上的力不从心开始。