又一合资品牌倒下，Jeep退出中国市场，背后是国货崛起

近些年自主品牌进步迅速，从单纯的低价变为了价廉物美，甚至物超所值，产品渗透到了各个细分市场，不断蚕食合资品牌市场份额，加之一些合资品牌没有摸准国内消费者的需求，逐渐被边缘化，甚至退市。

广汽菲克Jeep

说到Jeep，很多人首先想到的是牧马人、大切诺基，国产Jeep的存在却很低，不仅销量惨淡，6月销量仅为399辆，背后的广汽菲克3年来更是累计亏损近50亿元，最终，由于Stellantis集团与广汽集团谈判不成功，广汽菲克将成为历史，往后，Jeep只会以进口的形式，继续为中国市场提供更多电气化的产品，比如牧马人、大切诺基的新能源产品。

菲亚特（南京/广汽）

除了Jeep，广汽菲克曾经还有一个合资品牌菲亚特，推出过致悦、菲翔两款经典车型，当时很多车都搭载的是1.5L和1.6L发动机，它们就用上了1.4T发动机，销量一度不错，但由于品牌小众，产品更新慢，加之干式双离合表现不佳，最终在2018年时停产，菲亚特也第二次退出中国市场。

事实上，菲亚特早在1999年进入了中国，并与南京汽车成立了合资品牌南京菲亚特，但因为竞争太过激烈，南京菲亚特将老设备和汽车生产组装技术，以及派力奥和西耶那卖给了众泰，也就是众泰Z200和众泰Z200HB，而后在2007年正式退市。

长安铃木

说到长安铃木，经典车型真的很多，轿车有奥拓、羚羊、雨燕、启悦等等，SUV方面的维特拉也曾热销，但因为不愿意向市场妥协，它坚持造小车，也没啥科技感可言，逐渐被同价位自主品牌车型取代，而后在2018年时正式退市，但吉姆尼等经典车型仍以进口方式销售，而在二手市场，也很容易看到长安铃木的身影。

东风雷诺

雷诺品牌影响力并不弱，毕竟它不仅生产民用车，还活跃在F1赛场，而在中国市场上，科雷傲曾有不错的市场表现，后来又推出了科雷嘉、科雷缤，不断完善产品矩阵，但在2020年，雷诺将东风雷诺50%股权转让给东风，并宣布退出中国市场。

广汽讴歌

身处一线阵营的BBA在中国市场赚得盆满钵满，二线阵营的豪华品牌却不太好过，本田旗下的豪华品牌讴歌甚至在今年退出了中国市场，事实上，早在2019年时，广汽讴歌就停产了轿车车型TLX-L，2021年又停售了进口车型MDX，再往后，也是今年，广汽讴歌告别中国市场，至于讴歌车主的售后服务就交由广汽本田进行。

早期中国市场很包容，吸引了众多外企进入，并成立合资品牌，但随着时间推移，一些车企无奈退市，有的即便成为佼佼者，但也面临很大的竞争压力，背后其实是自主品牌的崛起，比如同样的10万级SUV，很多消费者会选择长安、比亚迪、长城等等，在往上，2、30万级的车型也有选择，尤其在新能源汽车市场，自主品牌越来越强，未来合资品牌面对压力还会更大。