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常年畅销的吉利博越，已经连续10个月跌出SUV销量前三名。
2021年9月之前，博越卖得很好，在SUV销量排名中经常位居前3，多数月份仅次于哈弗H6和本田CR-V。2020.6-2021.8这15个月，它有11个月销量前3，更是有4个月排在第2名。
但是，从2021年9月开始，博越掉出前3，至今已经10个月未回归，且已经有5个月掉出前10名。什么原因？
从博越改款的时间线或能看出问题所在，销量明显下滑的2021.10月正是2022款博越上市的月份。要知道，博越自2016年上市，至今并未进行换代，2022款只是年度改款而已，核心硬件和往常一样，配置价格小幅调整，这些方面不会明显影响到销量，大概率是外观变化造成的。
由于未换代，博越的车侧和车尾造型几乎没变，大概率就是前脸变化的原因了。2022款博越的前脸和之前2016-2021款的风格大为不同，中网尺寸急剧增大，由中庸一下变到激进，或想迎合年轻消费者的审美。
其实，对畅销车而言，外观风格大变很可能明显影响销量。我在另一款车上发现了这个现象，7月16日我参加了朗逸北京地区上市活动，2023款朗逸新推出了一款星空版，它换装星空中网，车顶、后视镜都进行了熏黑处理，还添加了熏黑的小尾翼，运动且激进，明显是为了迎合年轻消费者。不过，常规造型的朗逸并未退出，两个版本同台销售。
我在活动现场特意留意了消费者对星空版和常规版朗逸的关注情况。观察统计了100人，其中73个首先关注到常规版，仅27人径直走向星空版。一定程度上说明，朗逸这种畅销车，年轻激进的造型受到的关注度并不高。2022款博越仅推出一款比较激进的外观，这或许是它销量下滑的一大原因。
虽然2021款博越并未停售，但毕竟是老款，消费者更希望它细节升级至2022款（朗逸就是这么做的）。
我们统计博越销量下跌后，20219.-2022.6月总销量挤进博越前面的车型，其中哈弗H6和本田CR-V不做分析，这两款之前也常在博越之前。特斯拉Model Y和比亚迪宋PLUS新能源两款新能源车属于后来者。
Model Y已经强势坐稳前3（4月份特斯拉上海工厂停工，当月排名不具备参考价值），且经常拿下榜首位置，5月份更是夸张的达到了52557辆。
宋PLUS新能源于今年初开售，第二个月就进入前3名，4月和5月更是拿到第1名，上涨之快让人吃惊。它的来势汹汹源于比亚迪DM-i混动和刀片电池的口碑。
2022年消费者对新能源的接受程度再度猛增，不出现意外的话，接下来很长时间，燃油SUV将以撼动这两个对手。
除了哈弗H6、本田CR-V和两款新能源车，长安CS75PLUS和CS55PLUS近9个月的总销量也超过了博越。长安“以大打小”般田忌赛马的策略相当成功。
在长安CS75PLUS上市之前，博越和CS75是直接竞争对手。后来长安CS75PLUS上市，外观大幅进化，尺寸也大幅增加，消费者会认为它比长安CS75高半级，连带着认为长安CS75PLUS也比哈弗H6、博越等竞品高半级。CS75PLUS的价格虽略高于博越，但尺寸明显更大，肉眼可见的产品力方面更胜一筹。
之前定位比博越更低的长安CS55，在换代升级为CS55PLUS后，车身尺寸已经接近博越，且价位明显更低，也成为了博越的强劲对手。
长安的两款车型通过换代升级获得了高销量，但博越自2016年上市后，至今未进行换代。2022款命名为“博越X”后，仅有车长和高度小幅增加，车宽和轴距没有变化，空间没有实质性提升，整车造型没有明显改变，消费者难免审美疲劳。
总得来说，博越销量下滑的原因可以总结为：其它赛道的竞品突然出现，车型老了，燃油竞品也提升太快。其实超过6年多不换代的车不稀奇，别克英朗从2015款坚持至今，销量保持尚可，不过“老”英朗的销量是通过多大的终端优惠换来的，消费者都清楚。
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