搭载三缸发动机，奇骏e-POWER发布

7月20日，日产奇骏e-POWER正式亮相，新车是e-POWER系列首款四驱车型。据日产官网显示，奇骏e-POWER提供两驱和四驱车型，其中两驱车型售价3198800-4846600日元（约合人民币156101-236514元），四驱车型售价3479300-5046800日元（约合人民币169790-246283元）。值得一提的是，未来该车型或引入国内生产。

外观方面，新车采用日产最新的V-motion设计语言，千辆依旧采用“V型”前格栅加“V型”镀铬中网的设计，前大灯组采用分体式设计，与前格栅相融合形成一体式造型，前包围采用了梯形散热开口以及粗壮的前唇，两侧还配有四边形的雾灯组。车身侧面，新车整体设计较为平整，前后侧翼子板上隆起的线条与车身腰线相互配合，营造出非常不错的厚重感。此外，金色车身+黑色车顶设计可以营造出比较强的精致感。车尾部分，两侧尾灯采用熏黑式设计，后备厢门中央的内凹式牌照框将尾部的层次感提升。，后包围还配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局。尺寸方面，新车长宽高分别为4660/1840/1720mm，轴距为2705mm。

内饰方面，新车将配备12.3英寸液晶仪表以及12.3英寸中控屏，尺寸小巧的挡杆能够让中控台下方区域看上去更加开阔。此外，新车还配备了10.8英寸抬头显示器。配置方面，新车将拥有360°安全驾驶辅助系统，自适应LED大灯系统”等多种安全技术。此外，“ProPilot”驾驶辅助技术新增“Navilink功能”。

动力方面，新车搭载1.5T三缸发动机+双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250N·m。前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330N·m，后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195N·m。此外，该车还将配备双驱动电机实现四轮驱动。

值得一提的是，该车型或引入国内生产。7月4日，马瑞利武汉分公司举行东风日产新奇骏（下称“P33A”）车型量产启动仪式。此前，东风零部件公司曾发布过“P33A新能源减速器国产化项目”，提到它是继L21B新能源减速器之后的另一款e-POWER国产化减速器项目，比L21B扭矩更大，要求更高的一款减速器总成，因此我们猜测车型或为新奇骏的e-POWER版本。

在日系三大汽车制造商中，丰田、本田先后由合资车企推出混动车型，而东风日产却迟迟没有行动，似乎对混动车型并不感兴趣。实际上，并不是。在日本本土市场，日产早在2016年推出首款混动车型NOTE e-POWER，其销量甚至超过了丰田普锐斯。只不过，在丰田、本田开始大规模向国内导入混动车型时，日产并没有把e-POWER技术引入国内，仍然依靠燃油车维持市场平衡。

直到2021年广州车展上，东风日产首款e-POWER混动车型——轩逸e-POWER正式上市，售价区间为13.89-15.59万元。作为一款混动车型，轩逸e-POWER在外观上与燃油车保持一致，在细节处理上会采用不一样的手法，例如前格栅内的中网造型看起来就颇有电动化的设计感。动力方面，轩逸e-POWER搭载由1.2L三缸发动机与电动机组成，综合最大功率100kw，最大扭矩300N·m。最新数据显示，2022年上半年轩逸e-POWER累计批发销量12072辆。

3月8日，日产汽车发布逍客e-POWER官图，逍客e-POWER在外观上基本与新一代逍客一致，仅在部分细节上有所不同。动力方面，新车搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率156马力。据媒体报道，未来逍客e-POWER或引入国内，不过海外新一代逍客已经发布一年多，而国产版本却始终未有消息。

放眼当下新能源汽车市场，无非包括纯电动、油电混动、插电混动以及增程式混动，那e-POWER又属于哪一种？与当下新能源车型一样，e-POWER技术的动力总成由发动机、电机、电池和逆变器构成。e-POWER技术与增程式混动有一定的类似，其发动机不直接参与驱动车轮，而是以发动机产生电能再经过电机驱动车辆行驶。与增程式混动的本质区别在于，e-POWER技术的电池容量相对而言更小，不需要占据太多车内空间，同时也降低了造车成本。另外，相比搭载增程式混动技术的车型，e-POWER技术不支持独立充电。

从已有的信息来看，国产奇骏搭载e-POWER已是板上钉钉的事，至于这款车型能否挽救岌岌可危的奇骏，可能非常渺茫。自新一代奇骏上市后，由于搭载三缸发动机导致销量持续萎靡，上半年累计销量仅为4368辆，同为日系的RAV4荣放为68953辆，而本田CR-V为108248辆。至于价格方面，搭载e-POWER技术的奇骏售价将明显高于燃油版，目前新一代奇骏售价为18.19-26.29万元，预计可能20万元起售。