2个月3万订单！奔驰都无能为力的腾势，怎么被比亚迪带火？

日前，腾势销售事业部总经理赵长江，在个人社交平台透露，腾势D9开启预售2个月后，订单已突破了3万辆。

若是寻常的十万级国产车倒也没什么，毕竟随着我国汽车技术、品质的全面提升，如今很多自主品牌都能做到上市即火。但腾势D9却是一款预售价在33.50万元以上的国产中大型MPV。

看到这，可能有小伙伴会纳闷，腾势不是戴姆勒与比亚迪成立的“合资”品牌吗？怎么变成国产了？的确，腾势汽车是由戴姆勒中国与比亚迪联手创办，但去年12月，戴姆勒中国与比亚迪对腾势股权进行了调整，由双方各占50%股权，变为比亚迪完全主导。简而言之，戴姆勒去年年底就正式退出了腾势，换比亚迪全面接手，所以它的身份也从合资转为国产。

戴姆勒退出的原因也很简单，腾势品牌成立12年，累计销量还不到3万台，这让戴姆勒中国亏损不少。因此，戴姆勒中国选择“止损”，但让它没有想到的是，就在腾势股权变更的几个月后，腾势品牌被比亚迪“带火”。那么，比亚迪是如何让奔驰都无能为力的腾势品牌，再次出现在大众视野中呢？今天，叶子就给大家简单分析一下。

先从品牌层面来看，腾势虽然没有了以往的“奔驰基因”，但比亚迪新注入的技术，让其也具备较好的竞争力。而这新注入的技术则是磷酸铁锂“刀片电池”与“DM-i超级混动”。具体来看：

磷酸铁锂“刀片电池”，以不冒烟、不起火、不爆炸的“针刺试验”表现，以及超长的续航能力被广大消费者所熟知。当然，这也得归功于它在保留磷酸铁锂电池耐高温、不易燃烧的基础上，通过全新的结构设定，让电芯成组时跳过“模组”，让电池包体积利用率提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

简单来说，一块电池包，在传统模组结构设定下，只能容纳1000根电芯，但“刀片电池”却能容纳1500根以上，所以说磷酸铁锂“刀片电池”的续航能力也要比同体积磷酸铁锂电池包更长。另外，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的寿命更长，再加上刀片电池是进一步优化的磷酸铁锂电池，据官方表述，循环充放电3000次以上都没有问题。

那循环充放电3000次是什么概念？若以腾势D9 EV版车型为例，它的CLTC纯电续航里程为600km，实际续航应该是450km+，假设剩下100km续航才充电，理论上3000次充放电就是90万公里。个人家用车一般20万公里就报废了，这90万公里的续航寿命，显然是绰绰有余。

至于“DM-i超级混动”，它与丰田的THS II、本田的I-MMD不同，它并不依赖发动机，它以大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，直白一点就是，电机驱动才是这套系统的关键，发动机只是辅助，所以这也铸就了“DM-i超级混动”的低油耗，以及高性能，让腾势D9能兼顾家用与性能。

再从市场层面来看，随着七座解禁以及三胎的开放，人们对MPV的需求量与日俱增，尤其是高端MPV。毕竟，像GL8艾维亚、埃尔法等“老将”，已经不能满足如今的年轻消费者了，新能源时代，他们需要“新鲜感”。此时，带着比亚迪核心技术出世的腾势D9，自然就成为大家所关注的对象。

当然，光有技术没有产品体验可不行，毕竟这可是一辆30万+的高端车型。所以在腾势D9的产品层面，我们能发现不少值得肯定的地方。如该车在安全性方面，除了配备有9个安全气囊外，还有车道偏离预警、主动刹车、DOW开门预警、前方碰撞预警等一系列智能安全配置，保障了用户的人身安全。又如豪华/舒适性方面，腾势D9身上的可变悬架、第二排“航空”座椅、128色氛围灯、丹拿品牌音响等配置都是座上客。

好了，通过品牌、市场、产品三个层面的分析，相信大家也能明白这预售价33.50万元起的腾势D9，为何能在预售期间就能如此火爆。当然，腾势品牌单靠腾势D9一款车可不行，所以叶子也很期待，腾势的下一辆车会给我们带来怎样的体验？