试驾奔驰GLA 35：抛开AMG的头衔，它还值这个价吗？

奔驰AMG 35系列一直都被人们调侃，说这个系列完全就是奔驰挂着AMG的名号来骗钱，仅仅是贴个标再加一点功率就多收十几万，简直没有任何购买的理由。

虽然35系列出来了两年时间有余，但我始终都没能正式体验一番。最近终于有机会借到了一台AMG GLA35 ，虽然SUV的姿态让它显得不那么纯粹，但作为一款落地超过40万的性能车，如果抛开AMG的头衔，那它还值这个价吗？

在设计上，GLA35与其它AMG一样，外形基本没有太多改变，而且由于是35入门车型，相比45的变化就更少。换装了带AMG标志性的直瀑式中网，中间镶嵌着硕大的奔驰LOGO。两侧大灯也跟上了奔驰家族设计，内置几何多光束功能，照明效果相当不错。下方是AMG样式的“杠铃”包围，进一步拉伸车头的横向视觉效果。

侧面造型紧凑，与普通版GLA没有多大区别，更多是在细节上做到修改，比如门窗装饰件均改为亮黑涂装，看起来运动感更强。尺寸方面，该车长宽高分别为4436*1849*1588mm，轴距为2729mm。轮胎规格为235/50 R19，中规中矩，相当于中型SUV的尺寸。此外，车尾采用双边双出排气布局，对于运动性能的体现更加到位。

进入到车内，整体设计风格与普通版车型保持了一致，双联屏设计、涡扇式空调出风口都是熟悉的味道。方向盘使用了AMG专属三幅式设计，握感非常厚实，三九点位置进行打孔处理。

车机内置最新的MBUX系统，界面时尚程度和流畅性都很不错。同时屏幕清晰，峰值亮度足够，即便在大太阳的天气也能看清楚。功能方面加入了很多本土化应用，使用起来更加方便。当然，对于大部分买GLA35的车主来说，Carplay手机互联才是他们用的最多的功能。

座椅使用红黑双色拼接设计，但造型并没有使用一体式运动结构。不过就乘坐体验来说，无论是舒适性还是包裹感都非常不错，并且结合多向电动调节，大部分人都可以找到适合自己的坐姿。

后排部分，受限于尺寸限制，腿部空间并不充裕，并且座垫长度略短，对大腿的支撑性稍显不足。

动力方面，虽然GLA35并没有使用一人一机，但2.0T发动机还是能爆发出306匹马力和400Nm的峰值扭矩。传动系统使用8速湿式双离合变速箱，并且还配备四驱系统。

在标准模式下，GLA35的动力输出表现的非常克制，完全不像是一台AMG系列的车型。在这个状态下走街或者进行长距离行驶是一件非常享受的事情，动力充沛的同时还能感受到奔驰该有的行驶质感。

不过买这车的人自然不会天天把驾驶模式设定在舒适。切换到运动+模式，整台车突然就变得紧绷起来，发动机更多保持在高转状态，油门响应很迅速，但还是保持着奔驰那种柔且循序渐进的调校，完全不需要重新适应。此外，排气声浪也容易激发驾驶员开快车的欲望，虽然声音没有像45系列那般高亢迷人，但也已经超过市面上很多运动车型了，尤其是降档收油的回火声，让人不断想把这台车推向极限。

8速湿式双离合变速箱效率非常高，降挡动作雷厉风行，完全不存在思考人生，并且对于驾驶员的意图理解到位。

悬挂采用前麦弗逊后多连杆结构，支持悬架软硬调节，所以在不同模式下会有不同的阻尼设定，可以适应不同驾驶工况。不过由于本质上市运动车型定位，所以即便在舒适模式下，悬挂表现还是偏硬。

总结

综合来看，这台AMG35或许不像45系列那般纯粹，但一台性能车该有的元素特征也没有少，AMG的驾驶感受也在。正所谓一分钱一分货，奔驰自然不会让自己的产品相互打架，结合35系列亲民的价格，我觉得这款车还是非常值得入手。