雷达汽车：我们不造代步车，只造拓荒车！

前几天，吉利的首个，不，是行业首个电动皮卡品牌——RADAR，中文名称为“雷达”——正式发布。

往常，看到一个新品牌的出现，我多少有点苏格拉底附体——啥都不说，先质疑一番：“这个汽车市场真的还需要一个新品牌吗？”

过去这些年，聚焦电动汽车市场的新品牌不少，保守估计超过50个。这一堆新品牌，老实说，没让人看到太多新东西，除了卷就是卷——抱着一堆所谓的新使命，却重蹈传统车企的覆辙。卷，有时候是一件好事，但更多时候意味着浪费。

也正如你所见，许多新品牌卷不过人家，最终都只落下一地鸡毛。

这是最近的案列，不胜唏嘘啊！

对于现存的乘用车市场，确实不需要太多的新品牌，除非你手里拿着消费者从未见过的新东西，新技术。但对于未出现的市场，我们需要一些敢于尝鲜的新品牌去开拓、发掘。例如，雷达汽车所要专注的皮卡市场。

要发现这些新市场，除了要有敏锐的洞察能力，也要有不怕死的精神。因为，你首先要判断这个市场，是真的未必发掘，还是没有发掘的必要。“To Be or not to be？”这个问题，我想已经在雷达汽车CEO凌世权博士的枕头边上跳跃过无数次。

皮卡能不能成功从商用车转型到乘用车？我想这个问题没人能回答！更不能简单觉得皮卡能在美国兴起，自然也就能在国内流行。若是如此，那日本的k-car和欧洲的小型车是不是也能在国内独占一方之鳌头？显然并不能！

就目前的情况而言，皮卡市场面临两个严峻的问题。

一是，容量不大！

根据乘联会的数据，今年1-6月，皮卡市场的销量仅为25.9万辆。作为参考，日产轩逸今年上半年的累计销量为20.72万辆，单一车型销量的数量级就已经和整个皮卡市场，约合77款国产车型相当。

微观到各个车企，你更能看到皮卡市场的窘境。

皮卡市场中，销量最佳的车企是长城汽车，但今年上半年的累计销量并不足10万台，且还同比下滑了20%。而前十名中的最后一名——上汽通用五菱，6月的销量仅为4318辆，上半年累计销量仅为12915辆。

二是，消费者产生了“皮卡即货车”的固有印象。

在雷达汽车召开发布会之后，我发微信跟我媳妇说：“我想要这台车，定金——RADAR在亮相的同时也开启了0元预定的活动——都付了。”她很是干脆，直接发来两个“拜拜”的表情，然后发来一句话：“正常人谁会买一辆卡车！？”

要知道，雷达汽车旗下首款车型——RD6，除了继承了皮卡的货斗外，其他各个地方都没有一点皮卡过去廉价的感觉，到处都充满着时尚、科技、潮流的味道。如果你把RD6的后半段遮住，说它是一台豪华车，我相信也会有不少人相信。

但即便如此，还是没有改变以我媳妇为代表的普通消费者的刻板印象。所以，如果你很喜欢皮卡，想入手一辆，不仅要说服你自己，同时也要说服你老婆，甚至是你的父母。当然，如果你是二代，买个玩具几十万随随便便，那就另说。

第二个局面，可能需要雷达汽车这样的尝鲜者不遗余力地用行动去慢慢改变，但第一个局面可能很快就有突破口了。因为皮卡市场的容量之所以不大，最主要的原因在于国内各地政府把皮卡当作货车进行限制性管理。

然而，皮卡进城限制，在可以预见的未来里，很可能会成为历史。

今年5月25 日，国务院办公厅发布关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见，《意见》在第四点第 13 条中提出：“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。这是自2016年皮卡解禁试点后，国家对“放开皮卡限制”的重视程度首次从部委上升到国务院层面。

最近，我们也看到了越来越多的城市开始放宽皮卡进城的限制。据统计，2022年上半年，有15个省（直辖市）发文提出放宽皮卡通行限制，9个地级市加入皮卡解禁阵营，其中不乏一二线城市，例如重庆、上海。

一旦政策放开，皮卡市场势必会迎来高增长的爆发点。就好比乘联会所说的：“皮卡车型具有一车多能，城乡皆宜，具有使用场景广泛多样的特定。在皮卡文化日益活跃的推动下，皮卡市场消费必然持续高增长。”

可以说，雷达汽车的出现，恰逢其时。

没错，皮卡的功能性确实能覆盖轿车和SUV，但是有一个缺点也着实吓退不少皮卡潜在的消费者，那就是它的油耗实在是有点高。哪怕是五菱征途这样的小型皮卡，其百公里综合油耗也要去到7L。

皮卡油耗高，不是因为它用的是老旧技术，只是单纯因为它重罢了。

因为有货斗的原因，它们通常会有比较长的车身，就好比征途的车长已经超过5.1米了，再加之大多数皮卡都采用大梁车架和整体梁式的后悬，所以再小的皮卡，其整备质量也不会太轻。6万左右身价的五菱征途，体重去到了1.3吨，已经比得上A级SUV的份量了。

这是皮卡车企们不得不正视的一个问题。

过去，一直有车企想要把皮卡乘用化，但大多止步于设计、用料和配置这些“软实力”，直接忽略了皮卡在硬件方面的弱势。“软实力”当然很重要，但是能不能让用户成为品牌的忠实伙伴，关键还是得看硬实力。

当下，要解决油耗问题很简单，上“电”就好了。这也是雷达汽车最大的卖点！

如你所见，雷达汽车的首款车型就是基于吉利SEA浩瀚构架打造的纯电皮卡——RD6。目前关于RD6的信息并不多，从发布会的信息来看，大概知道其定位为中型皮卡，纯电续航会超过600km，“零百加速”的时间会达到6秒级。

在电动机的帮助下，皮卡不单会变得更加环保节能，同时其舒适性、静谧性都能和轿车、SUV相媲美，真正地从底子里把皮卡乘用化。毕竟缺少了发动机这一车内最大的噪声、振动源头，电动皮卡的NVH必然更好控制。

不过话又说回来，纯电动或许并不是皮卡最终的归属。

消费者买皮卡绝对不只为了市内通勤，更多是要走向市外、郊区，甚至是荒芜人烟的地方。这些地方，电动车的补能体系并不完善，最终容易困住皮卡用户无处安放的双脚。

雷达汽车很清楚这点，所以在日后的产品布局中，不仅有纯电车型，也有插电混动车型，以解用户对里程不足的焦虑。

当然，不管日后的皮卡如何节能环保，市内通勤始终不是它的主要战场，毕竟它太长、太宽，不仅容易在拥挤的车流中被欺负，同时也不好停车。深谙这一点的雷达汽车，把皮卡的主战场搬到了户外。

这既是避短，同时也是顺势！

最近一两年，在年轻人的世界内，“露营”二字非常火热。越来越多的年轻人搬着各种桌椅、帐篷去接近大自然。艾媒咨询数据显示，2014年至2021年中国露营营地市场规模从77.1亿元增至299亿元。

为了顺应这种潮流，雷达汽车在发布会上推出全面聚焦户外生活方式的生活精品子品牌——RADAR Weekend，并宣布将与全球化一站式露营装备品牌Naturehike挪客联名开发多款户外露营拓展装备，与《国家地理》中文版联合发起“守护自然奇景“计划。

不光在品牌营销上贴近户外，雷达汽车在产品矩阵中也不乏户外的利器——除了皮卡外，它还会推出越野SUV和全地形车ATV，以方便用户去探索更多的未知世界。可以说，雷达汽车虽然起于皮卡，但最终的目标是全面布局户外市场。

或许，汽车在RADAR眼里，并不只是代步工具那么简单，更多是一种生活方式，一种敢于迈出腿的勇气。（文|大雄）