1151
据乘联会数据显示，2022年6月我国狭义乘用车市场的总销量为194.4万辆，同比增长22.7%，环比增长43.5%，2022年上半年累计销量为926.1万辆。详见下表。
得益于对疫情的有效遏制，相较于5月份而言，6月份国内乘用车的销量表现更上一层楼，环比增长幅度超过40%，在一定程度上弥补了4月和5月的损失。
不过，由于第二季度初挖下的坑过大，所以即便6月份超常发挥，上半年的累计销量依然比去年同期低了7.2%。
在这其中，新能源细分市场的表现尤为抢眼，不仅同比涨幅突破130%，同时环比涨幅也是接近50%。下面，就让我们一起来看看6月份的具体情况吧。
厂商排名——一汽-大众破20万辆大关
上一次有厂商能够单月销量破20万，还要追溯到去年3月份，而当时夺魁的正是一汽-大众，这何尝不是一次轮回呢。得益于上半年的强势发挥，一汽-大众在1-6月份的累计销量也是独占鳌头，领先排在第二位的比亚迪21万余辆，成功摘下半程冠军。
值得一提的是，和大多数厂商不同，一汽-大众的成功绝非依靠两三款明星车型，而是通过多元且热销的产品矩阵来实现的，这点向来是大众品牌的优势。
位列第二名的比亚迪汽车，销量也要比5月份高出不少。要知道，自6月1日购置税减半政策实施以来，作为以新能源为主力的比亚迪，并不能享受该政策所带来的太多福利。可从结果来看，这丝毫没有对厂商造成影响，可见比亚迪目前在消费者心目中的地位和认可度。
当然，同样是受到购置税减半福利的影响，6月份单月销量破10万的厂商共有5家，其中自主品牌占据了2/3的席位。纵观6月份市场，自主品牌头部厂商进步明显，总销量为81万辆，同比增长35%，环比增长31%，零售份额为42.5%，复工复产后的效果突出。
轿车排名——购置税减半政策效果显著
轿车方面，日产轩逸凭借45,767辆的销售成绩重回榜首，成为了当月内唯一一款销量超过4万辆的轿车。而在榜单之外，日产天籁在6月份的销量也达到14,721辆，相比去年同期增长51.2%，并创下了6月份单月销量的历史新高。
作为榜单常客，卡罗拉、朗逸和宝来等车型的销量也有所提升，但最终排名变化不大。可以看到，在消费者购买紧凑级家用轿车时，合资品牌热门车型依旧占据主导。
以比亚迪秦、比亚迪汉和特斯拉Model 3为首的新能源代表，在6月份同样取得了显著的进步。这里需要特别强调的是，随着特斯拉上海超级工厂的恢复，旗下的Model 3终于是重新回归榜单，而在后文即将提到的ModelY，更是给我们带来了不小的惊喜。
6月份销量前十车型中，紧凑级轿车共有5款，中级车则是有4款，占比在5月份的基础上进一步扩大。借此，我们能够隐约看到购置税减半政策所带来的细分市场变动，眼下无疑是最佳的购车时机。
SUV排名——特斯拉ModelY一骑绝尘
SUV方面，正如前文所说，在特斯拉上海超级工厂复工复产后，交付了大量堆积已久的订单，从而使ModelY车型在6月份的销量成功突破5万辆。
拥有着现象级表现的比亚迪宋家族，在6月份保持住了以往趋势，逐渐接替哈弗H6，成为了现阶段新晋的“国民神车”。
本田CR-V相较于5月份而言，销量近乎翻了一倍，这其中除了产品自身实力优势之外，和购置税减半政策也有着密不可分的联系。要知道，在日系两大混动SUV中，本田CR-V借助排量、售价等因素，可以说完美享受到政策所带来的红利。反观丰田RAV4，其混动版车型搭载的均是2.5L自然吸气发动机，与购置税减半政策彻底无缘。因此，对消费者来说，前者在多重优惠过后，性价比无疑要更为突出。
毫无疑问，在6月份的SUV细分市场中，合资品牌继续唱主旋律，但也有业内相关人士认为，利好政策对于燃油车的促进只能起到阶段性促进效果，新能源已然是大势所趋。
MPV排名——入门级车型前景一片大好
MPV方面，6月份五菱宏光和别克GL8终于是重归万辆俱乐部，而紧随其后的丰田赛那也不甘示弱，作为后来者，能够死死咬住身前的两位老大哥，这点着实是不易。
此外，像我们经常提到的本田”双子星“与传祺”双子星“这四款车型，在6月份也小幅度回暖，整体表现趋于稳定。
有趣的是，五菱旗下的全新MPV车型——佳辰自5月底预售、6月中旬上市以来，在短时间内取得了意想不到的成绩。通过这点，我们其实可以看到，目前入门级MPV市场依旧有较大的上升空间，特别是针对二、三线城市的消费者，这类车型的受欢迎程度完全不亚于在大城市中的GL8。
然而遗憾的是，尽管宏光MINI、五菱宏光包括佳辰在6月份有着不错的销量，但上汽通用五菱仍没能成功冲入厂商榜单前十，略显可惜。
新能源排名——比亚迪热度丝毫不减
新能源轿车方面，除榜首的宏光MINI之外，有关第二名的竞争可谓相当激烈，比亚迪秦家族仅凭借微弱优势占据次席，特斯拉Model 3与比亚迪汉不分伯仲，而这两款车型也是当下热度最高的新能源中型车。
比较遗憾的是，自主新势力造车旗下的产品均未能闯进6月份榜单，这一方面证明了传统车企在该领域的绝对主导地位，另一方面也可以衬托出，更多新势力厂商将SUV视为主战场。
事实也的确如此，在这份6月新能源SUV销量榜单中，新势力车型共有四款，按照销量高低排序分别是理想ONE、哪吒V、问界M5以及蔚来ES6。
其中，理想ONE继续扛起新势力造车大旗，而品牌旗下的第二款车型——理想L9也于6月下旬刚刚发布，车型作为一款大型增程式电动SUV，售价达到了45.98万元，并有望在8月份正式开启交付。提到理想L9，相信有不少朋友都还记得品牌CEO李想曾说的那句话：”理想L9将会是500万以内最好的家用旗舰SUV。“至于这句话到底是单纯的制造热度，还是车型确实有这方面的实力，我想不久之后的销量便会告诉我们答案。
和此前相比，6月份传统厂商的销量占比有所提升，尤其是在比亚迪宋、元、唐家族之外，像广汽埃安系列，以及一汽-大众ID.系列多有着或多或少的进展。而在主流合资品牌细分市场内，南北大众的电气化转型已初见成效，二者相加后的份额占据该细分市场总量的66%，表现可圈可点。
写在最后
相比5月份，6月份在疫情得到控制后，物流和供应链得到明显改善，产业的复工与积极政策的叠加，进一步促进了车市的增长，使得乘用车市场回暖。
而在利好政策的引导下，7月份的车市表现依然值得期待，据乘联会预估，7月份的产销同比将会实现20%左右的增长，有望促成”淡季不淡“的良好局面。
内容由作者提供，不代表易车立场
