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氢能源才是未来汽车的答案么?它和纯电动谁更有希望?

最近某个新能源大佬语出惊人之后,好多车友都在议论关于“汽车的未来”。有人表示说“自己是燃油车的坚定支持者”,有人则表明了自己的态度:“氢能源车才是未来方向”!——似乎最近氢能源被人提及的次数越来越频繁。

因为氢能源汽车最大的好处就是:车主无需等待很长的充电时间,真正做到5分钟加氢气,然后一口气奔几百公里。照这样来说,似乎只要全国普及加氢站,氢能源汽车就能取代传统燃油车了。

当然还有人觉得氢能源汽车更适合商用大车(长途大巴、跨省的卡车等等),这些车都是商用的,在充电站里慢慢耗,人家可等不起!——对此您怎么看呢?您是支持纯电EV,还是支持氢能源技术?或者依然支持传统燃油呢?今天我就来谈谈我基于技术层面的看法。

必须得从“增程混动”说起!

增程混动=EV+汽油充电宝


要说清楚氢能源汽车,咱依然得从纯电动汽车(EV)、以及“增程混动汽车”说起。纯电动汽车,当然就是电池储存电能,电机驱动车辆,结构相对简单。而增程式电动汽车,我们可以理解为“纯电动EV+汽油发电机”,目前广汽传祺GA5 PHEV/REV、别克沃蓝达VELITE 5宝马i3增程版都是。

和其他类型的混动汽车不同,增程混动汽车的汽油机并不负责驱动车轮,而单纯就是用来发电。汽油机是否启动不是车主能控制、切换的。汽油机启动与否仅仅取决于电池电量的高低。具体原理是:电池电量低于一定值后,汽油机就会启动,开始进入“发电状态”。

汽油机发出来的电力,一部分用来驱动车辆前进,而一部分用来为电池充电(发电量>耗电量)。电池电量充到一定程度之后,电脑就会让汽油机熄火。——所以准确来说,增程混动汽车就相当于是“纯电EV+汽油充电宝”。

氢能源车=EV+氢气充电宝


没错!充电宝!这个描述太到位了!——这时候我们回到“氢能源车”,就很容易理解它的本质了!事实上氢能源车就相当于是“纯电EV+氢气充电宝”!基本运作原理和增程混动汽车没任何区别!

这时候也许你就要问了:都氢气发电了,为啥不能“氢气直接发电,电力输入电机”,而非要“把氢气系统做成充电宝”呢?这不是多此一举么?——问得好!事实上这个问题的答案非常简单!一切都是因为氢燃料电池的物理特性引起的!

氢燃料电池,能量密度很高,简单来说就是充一次氢气就能跑几百公里,而加注氢气只需要几分钟而已。显然这对于新能源用户来说绝对是天大的好事!这也是为啥大家都看好氢能源的原因。毕竟没有人愿意在充电站蹲着干等(规定充电时车内人员要出去,为了安全)……

氢燃料电池的功率密度是硬伤

绕不开锂电池是真!


但是氢燃料电池的功率密度却严重不足!简单来说,就是车辆需要“地板油急加速”或者“全功率爬陡坡”时,对“瞬间大电流”的需求很高!如果电池能提供巨大的电流,那就太好了!如果电池无法提供所需电流……那我们就说“功率密度偏低”。

功率密度一直是氢燃料电池的一个痛点,单纯只靠它,是无法满足车辆猛烈加速等要求的。所以在氢能源车的动力系统里,需要额外的锂电池,来作为“功率缓冲”。最后就成了“纯电EV+氢气充电宝”的样子了。

虽然氢能源车的锂电池,比起纯电EV要小很多(只是作为缓冲使用),但锂电池依然是锂电池啊!……这样一来,纯电动汽车绕不开的技术问题,氢燃料电池依然没绕开。无论是安全性,还是锂电池存在的其他问题……

车企对氢能源的问题避而不谈

或许是为股票市值吧!


可神奇的是,眼下国内外研发氢能源汽车的企业,似乎都对此避而不谈。难免会让人误以为“氢燃料汽车不需要锂电池”……至于车企们选择闭口不谈的原因可能有很多,但我想其中一个重要的原因,应该和“拉动股票市值”脱不开关系!

回到技术本身,氢燃料电池就目前来看,技术难题比纯电EV多的多:光是一个摩托小时寿命就已经让很多科学家头疼了(氢燃料电池寿命短是个大问题)。似乎又陷入了一个怪圈:氢能源汽车的研发,最早是为了避免纯电EV的不足,然而一顿操作猛如虎之后,最终发现依然绕不开锂电池!

而根据当前电池研发的速度,可以说“储能电池”技术远走在“氢燃料电池”之前。所以……我们是否可以这样理解:新能源车的大方向依然是纯电EV,电池储能如果有实质性的惊天大突破(比如某一天“理想的全能超级电池”被成功发明),那么纯电就一夜间卫冕王座了。如果真是这样,氢能源路线的未来又会是怎样呢?


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