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停产多年的众泰T300冷不丁出现在工信部新车申报目录中，估计不少朋友和我一样，都是一脸黑人问号：
众泰这次“亡者归来”，到底是想闹哪样？
一把皮尺走天下的众泰汽车，早年间曾是不少网友的“豪车梦工厂”，虽然由于“山寨”被不少消费者诟病，但在最辉煌时，众泰汽车的销量也曾连连破30万大关，月销量在2017年时还达到过6万辆，在当时的自主品牌中也算是响当当的车企。
后来随着市场竞争的加剧，没有核心技术傍身的众泰，开始出现颓势，在质量问题的频出，转型进度的拖沓等种种因素的影响下，这家备受争议的品牌最终走下神坛。
不过瘦死的骆驼比马大，众泰虽然倒下了，但其燃油车和新能源车双重生产资质，以及遍布全国的生产基地，在不少外人看中依旧是香饽饽的存在，这也使得有想法的资本很乐意帮众泰搭一把手，比如曾拯救过庞大集团的江苏深商黄继宏。在强大的资本运转下，众泰在今年5月份撤销了退市风险警示，成功摘星。
度过危险期的众泰，目前首要任务就是复工复产。不过对于高度复杂化、协同化的汽车产业链而言，要想重启生产并非易事，众泰也曾在年报中表示，一款车型涉及几百家供应商，原供应链体系存在少量破产情形。重新开模，也需要一定时间。而这次众泰T300“老车”扮嫩，就很有可能是众泰动工的试水之作。
所以我们可以看到，这次的新车基本延续了之前T300的外观设计，整体轮廓保持一致，只不过在前包围处单独设计了较为简陋的外包前保险杠。动力方面依旧是熟悉的1.5L自吸发动机，最大功率82kW。这款车采用的大都是现有的材料和配置，对应的产品力自然也不会得到显著提升。那么问题来了，这样一款明显和时代脱节，在主流燃油市场毫无招架之力的车型，生产出来要卖给谁？
在《重整计划》公告中，众泰曾表示将恢复优化传统汽车业务，以及升级拓展网约车、微型电动车等细分市场。所以不出意外的话，“新款”众泰T300未来应该会以低廉的售价流进B端市场。
在燃油车时代不具备核心市场竞争力的众泰汽车，其实这次复出把宝押在了新能源赛道。在此前发布的公告中，众泰汽车表示将会在新能源汽车领域投入60亿资金，其中47.32亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，4.68亿元用于渠道建设项目，8亿元用于补充流动资金。
众泰在新能源赛道应该是先走低端路线。低端电动市场门槛低，且众泰也有着丰富的微型电动车经验，现在想想敢叫价18万元的E200，当年竟然买的人还不少，真有点匪夷所思。如今微小型电动市场正处于发展阶段，极低的入手门槛以及几近透明化的造车流程，对于卷土重来的众泰来讲，显然是个不错的切入点。
但这并不代表众泰会放弃品牌向上的机会。在公告中，众泰还明确提出，将通过收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。而由众泰汽车董事长黄继宏主导全资收购的君趣汽车，就是众泰冲击中高端市场的先锋军。
从君趣汽车的企业介绍了解到，众泰汽车（新）将通过引入具备丰富电动车研发经验与成熟电动车技术储备的战略合作伙伴的方式，全力进军新能源汽车市场，为用户提供高品质的智能化电动车产品及服务。目前该公司已在上海浦东新区设立研发中心，并通过招聘的方式充实人才库，完善组织架构。
不过众泰要想在新赛道获得新生，就需要改头换面，以新品牌、新形象的方式和大家见面，这也是众泰首先要做的改变。而把起点放在微型电动市场，可行度还是比较高的，通过产品的高性价比来换取消费者的初步认可，并不会遇见太多阻碍。至于未来要实现品牌向上，那就是底子口碑打好打牢后的事情了。
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