30天订单破5万台，比亚迪腾势D9要吞了整个50万市场？

据明车评从工信部处获悉到比亚迪腾势D9的申报信息，此次亮相的为DM-i版本，而EV纯电版本没有出现！

早在今年5月份，腾势D9就已经开启预售，作为比亚迪的高端品牌“腾势”的首款车型，传承着奔驰的造车理念、和比亚迪的三电技术的加持下，上市即火爆整个50万高端MPV市场！

虽然腾势D9的售价不算低，33.5-46万元的价格依旧没能阻挡一大批高端用户的下单！自5月份开启预售以来，腾势D9的订单不断攀升，据腾势赵长江介绍，仅仅30多天腾势D9的订单已经突破5万台，而这只是DMi车型的订单，据悉等到EV车型的正式落地，预计订单会达到7万台！

值得一提的是，腾势官方还推出了66万元的四座创始版，限量仅99台，当然了这只是拔高了腾势D9的品牌高度，当然这也是很多车企通用的套路摆了，真正走量的车型还是普通车型！

30天订单破5万台，比亚迪腾势D9要吞了整个50万市场？

作为比亚迪高端品牌，“腾势D9”属于一款集豪华、智能、动力于一身的中大型高端新能源MPV，继承了比亚迪、奔驰的技术实力和深厚底蕴，这才是比亚迪高于把价格定在如此之高的底气所在！

特别是而对于一款均价达到40万的高端MPV，而且还是一个全新的品牌，一个自主品牌，一个在这个价格、这个级别从未涉足的车企、还没有正式上市、在用户还没有实际体验的情况下，订单量就已经突破5万辆，难道这不是一个非常恐怖的数据吗？比亚迪腾势D9难道要吞了整个50万市场？

接下来再分析下腾势D9的竞争对手，别克GL8、丰田赛那、腾势D9这三款车的价格！

其实，如果仔细分析过后就能发现，“腾势D9”的价格和“GL8ES陆尊”、“赛那”这两款车的价格区间实际上是几乎在同一个水平线，GL8ES陆尊的起步价格为31万，赛那的价格区间为30万元，而腾势D9的起步价格是33万，综合来看这三款车的价格区别是真的不大！

腾势D9定位中大型豪华MPV，整车长宽高5250/1960/1920mm，轴距也达到了3110mm，而外观和丰田埃尔法极为相似，相比较于市场的别克GL8、丰田赛那而言也是不甘下风，其次就配置来说，腾势D9起步的配置就非常高，比别克GL8、赛那的高配车型配置都要更加丰富！

就外观设计气场而言，腾势D9也是处于不败之地，前脸那硕大的矩阵式中网设计，前大灯与中网想融合。大灯下方的镀铬连接前格栅并延展到雾灯处，形成C字形的结构，并将整个雾灯两侧的进气口夸张的展现，整个前脸突显了大气磅礴，更加符合高端商务客户的强大气场，即使是家用也是十分合适的！

其次，另一个优势是油耗方面的优势，腾势D9搭载比亚迪的DM-i超级混动系统，纯电续航达到190km，百公里油耗低至5.9L，综合续航达到1040km，在快充加持下，30%-80%充电时间仅需25分钟，根本不用考虑到续航焦虑问题！

而这也就是为何“腾势D9”从5月中旬开启预售到7月初，仅仅30多天，其订单量就已经达到5万辆，特别是高端消费群体购车首先考虑的就是品牌影响力，其次才是这款车的内外，毕竟这个级别的MPV都要符合家用、商用的用车需求！

其实高端用户购车都是精打细算的，都有自己的小九九，在算一笔账，而这笔账其实很好算，在品牌影响力和购车预算几乎持平的情况下，谁能给我更高的配置，谁能给我更低的油耗，那么我就选谁，而且还是一款免购置税、上绿牌、不限行、还没有续航焦虑，那么这款车就是好车！看来比亚迪腾势D9是真的要吞了整个50万市场！对此你怎么看呢？欢迎大家留言评论！