腾势D9：中国品牌的“全能保姆车”

油价上涨之后，去年买了燃油MPV的车主都哭了。你想啊，一辆三十多万的车购置税直接拉满，车又大，市区油耗跑个十五升不稀奇，高速也得要个七八个油吧？再配上现在的油价，谁能绷得住？对这种车主，我真诚建议换新能源，毕竟，绿牌才是人生归宿啊……

今天我们来看这台绿牌MPV——腾势D9，大家应该在各种渠道听说过这车，它有着家庭消费者对车辆的所有幻想，比如体型极大，舒适性不错，配置很高，动力很强，重要的是：很省油，能用电。

腾势D9有DM-i和EV两种动力车型。其中，DM-i版本分为两驱和四驱，NEDC综合续航里程达到1040km，纯电续航里程则为50km和180km。官方数据显示，50km纯电续航的版本即便在亏电状态下NEDC百公里油耗也只有5.9L；而EV车型的CLTC综合工况续航里程预计将超过600km。使用成本有多香，大家可以自己品品。

腾势D9在30-40万元级的价位，确实有其独特优势。毫无疑问这车很大，长宽高分别为5250、1960、1920mm，轴距3110mm。主要是腾势D9的高度非常突出，一般GL8、赛那、梦想家的高度都是一米八左右，也就埃尔法这种窄体车会冲上1.9米高度。

腾势D9的宽度和高度，都是同级别大的。所以这个大体型，直接配了个正统前脸，大嘴进气格栅再一次强调了它的高度，而侧面的腰线也很高耸，车尾同样如此。

而车内部，才是腾势D9的核心。

一进到车内，你就能感受到腾势D9拥有一个非常正统的内饰造型，这不同于比亚迪大部分车型那种“波涛汹涌”的风格，木纹材质和真皮大量融合，直线型线条的大量应用，都能让人直观地感觉得到，这是和比亚迪完全不同的品牌。

这意味着，它是一款面向成熟家庭的大·家用车。无论是你家里有宋PLUS DM-i，还是家里拥有奔驰GLE，你都可以选择腾势D9作为“全能保姆车”。

腾势D9的二排是独立航空座椅，配置和体验自然是重头戏。座椅舒适度无论是填充物厚度，还是宽度，还是空间都基本拉满，体验上找不出什么槽点。

在腾势D9的第三排，印象深刻的就是座椅的舒适度+承托性完全可以看齐元PLUS的第二排座椅，填充物厚度十分充足，丝毫没有“低人一等”的感觉，而且在拍摄过程中，我们调节第二排座椅的时候，也是通过电动调节的，十分体面、方便、人性化。

看下它的硬件方面，腾势D9的DM-i版本应该是比纯电版更吸引大MPV用户的存在，它的动力系统基本上和比亚迪汉DM-i是同款，都是全系1.5T配EHS 170双电机混动，这套混动的特点就是省油，开起来非常像纯电动车，拥有燃油车无可比拟的静谧性。

在腾势D9上，这台1.5T混动的NEDC油耗是百公里5.9L到6.7L，但毕竟腾势D9也是台大车重车，我们也期待它的实际油耗表现。

值得一提的是，腾势D9的电池也很大，DM-i版本NEDC纯电续航能干到180到190公里，支持80kW直流快充，作为插电混动车型的实用性也是很高的。 再加上它纯电续航超过600公里，动力配置市面上能和它比的，也就梦想家了。

结语：从预售的价格区间来看，很明显腾势D9是打算主打DM-i插电式混动版本。预售33万到44万的价格也不贵，特别是对比丰田赛那和理想ONE，腾势D9明显在硬件规格、空间、配置方面占有很大优势。