看过半年销量，电动车抢掉飞度市场，燃油车再无爆款？

燃油车的败退，可能是我们正在见证的一场变革。

2022年上半年新能源汽车产销量分别完成266.1万辆和260万辆，虽然整体没有超过燃油车的产销量，但在部分细分市场新能源车已经挤进榜单前十或者更靠前的位置。

1-6月份全国乘用车累计销量926.1万辆，同比下降7.2%。新能源乘用车，6月销量53.1万辆，同比增长130.5%，环比增长47.8%；上半年新能源乘用车累计销量246.7万辆，同比增长122.9%，6月份新能源车厂商批发渗透率达到26.1%，也就是说每卖出4台车，就有一台是新能源产品。

新能源汽车的增速和市场占比的增速，确实非常惊人；此消彼长，新能源汽车的迅速增长，挤压的正是传统燃油车的市场份额。

那么，传统燃油车为何会下滑？哪些细分市场正在被“迅速占领”？豪华品牌会不会也被取代？

6月份批发数据，一汽-大众再次拿到榜首，21.36万辆；比亚迪汽车以13.37万辆，排在第二位。纵观1-6月份半年的零售销量来看，前三名分别是一汽-大众86.31万辆，同比下滑15.9%；比亚迪汽车63.84万辆，同比增长168%；长安汽车55.86万辆，同比下滑8.9%。

排名前十的品牌中，只有比亚迪是新能源品牌，也只有它的增长幅度最大，其次是广汽丰田同比6.5%的增幅；其余的传统品牌，同比销量都有所降幅，上汽通用同比降幅33.1%、上汽大众同比降幅27.3%、长城汽车同比降幅17.5%。

为什么传统燃油车下滑这么严重？

今年上半年传统燃油车销量下滑的原因之一，是4月份疫情严重的吉林省、上海市所导致，两地刚好也是一汽集团、上汽集团的生产地，两家汽车制造企业占了传统燃油车约40%的份额的一汽-大众、一汽丰田、一汽轿车、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车集体熄火，是上半年下滑的主要原因。

当然，如果说4月份的疫情导致了销量的下滑，太过于片面；传统车销量下滑的另一构成因素，是消费形式的转变。目前普遍家庭对于第二辆车的购买需求逐渐增加，但同时由于城市限行、限购的政策实施，加之油价的高企让新能源汽车比传统更容易成为家庭第二辆车的选择，或者说一部分家庭第一台车就是新能源汽车。

另外，首购市场已经不再是最大的消费市场，而换购市场成为了目前最大的消费市场，以往在换购市场中燃油车占比更大，现阶段随着产品力更强的新能源汽车产品的推出，消费者可以选择的品类开始逐渐增多。

综上所述，传统燃油车的销量下滑也就只是时间问题了。

紧凑型的车型下滑最多，集中在A0级和A级两个细分市场。因为A0级的燃油车产品对于消费者来说性价比越来越低，从5月单月的A0级细分市场销量情况来看，榜单前十位已经有了4个是新能源车型，分别是奇瑞eQ的0.97万辆、比亚迪海豚的0.64万辆、荣威Ei5的0.47万辆、欧拉好猫0.4万辆。

像丰田致炫、本田飞度等合资品牌的A0级产品，已经不具备与同级别的新能源汽车产品竞争的优势。显然部分合资品牌认为A0级市场在现阶段已经不能再带来更高的利润；在性价比更高、用车成本更低的新能源产品面前，原来的A0级燃油车可以靠薄利多销盈利，但现在的问题是首购比例越来越少。

至于A00级市场，绝对是新能源汽车抢下的第一个市场。A00级细分市场内已经几乎看不到燃油车的身影，取而代之的4-8万元之间的低价新能源产品，销售区域覆盖四五线乃至一二线城市。五菱宏光MINI已经足以说明问题，以18.8万辆的销量数据占据了今年上半年轿车销量榜第二位，第一是20.7万辆的日常轩逸、第三位是16.03万辆的大众新朗逸。

另外，油价升高的背景下，混动市场也呈现了爆发增长。HEV车型渗透率超过了3%，PHEV渗透率超过了5%，这个市场消费特征反应了油价升高之后，消费者的选择倾向，而这种选择呈现在销量上就是拥有纯电、混动产品的企业只要产品实力够强且定价合理，销量就会飞涨，典型企业——比亚迪。

上半年63.3万辆的销量，同比增长317.6%，去年同期比亚迪销量只有15.1万辆，今年它所顶替的是去年排在第二位的上汽大众。

除了4月份疫情的影响，另外一个原因是传统燃油车普遍已经进入了产品周期末端，整体竞争力略有下降。例如大众帕萨特、迈腾、途观L、别克君威、丰田凯美瑞、本田雅阁、CR-V等，这些畅销车型基本上都经历过了中期改款，有的产品更是到了迭代周期。

以上提到的大部分产品，与产品刚上市之初的竞争力已经不能同日而语。

在众多热门燃油车进入迭代周期时，一大波新能源车新品集中入市。无论是设计、还是使用体验，都要比现售的主流燃油车好不少，在销量上自然就呈现出更快的增速。

比如像大众帕萨特、丰田凯美瑞这些主流车型，本身产品实力依然不错，在还有终端优惠的情况下，也能有不错市场竞争力。但对于国内大部分消费者而言，这些车型虽然是经历了中期改款，但整体的新鲜感、技术等方面都大不如前；与此同时，新能源汽车产品在一些传统燃油车热销的细分市场中，给出了更多的选择。

再来探讨一个话题，BBA这些豪华品牌有没有风险？

新势力们的高价格产品确实是抢占了一定的BBA市场份额，但不会有想象中那么大的冲击，而放弃BBA选择新能源高价车型的消费者们，可能也是消费降级的一种选择，想换BBA车型但发现同价位拿不到理想配置，转头选择了同价位配置更好的新势力（新能源品牌）产品，而没有选择价格更高的BBA产品。

究其原因，豪华品牌本身就对消费者还具有一定吸引力，尤其是头部的豪华品牌类似于BBA有着市场中的不可替代性。没有购买过豪华品牌的人，去选择购买豪华品牌是一件不可替代的“消费升级”的体验。