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在通用汽车和福特之间长达一个世纪的争斗中,出现了一个新的战场:免提驾驶技术。
在最近对通用汽车在2022年雪佛兰Silverado中的Super Cruise和2022年福特F-150 Lightning中的福特Bluecruise的测试中,有一件事变得清晰起来。通用汽车在有限的免提驾驶方面远远领先于福特,这是自适应巡航控制的演变。
Cruise或速度控制可以追溯到美国前两大汽车制造商之间的竞争。然而,第一款采用现代版巡航控制的汽车是1958年的克莱斯勒帝国,它被宣传为“自动驾驶仪”。这与特斯拉在其半自动驾驶系统中使用的名称相同且现在备受争议。历史可能是递归的,但这项技术已经走过了漫长的道路。
汽车在交通中自动驾驶而运营商倾向于其他业务的承诺从未接近现实。虽然这项技术存在,但目前的基础设施和法律框架阻止了它。需要明确的是,今天还没有完全自动驾驶汽车出售。汽车工程学会(Society for Automotive Engineering)将能够进入目的地并从A点到B点的门槛从A点到B点,汽车和乘客之间没有互动,这一门槛已被确定为5级高级驾驶辅助系统(ADAS)。超级巡航,自动驾驶仪和蓝色巡航等被认为是2级,向3级迈进。
2级已被确定为同时使用主动车道控制和自适应巡航控制,驾驶员即使双手离开方向盘,也能保持对这些功能的控制。大多数新车都提供这种技术水平,自适应巡航控制保持了领先汽车之间的差距,并在高速公路上提供了良好的喘息机会。主动车道控制使汽车在其车道上保持中心,但根据J.D. Power的最新客户满意度调查,对某些驾驶员来说可能会很突兀。
3级基本上意味着,一旦驾驶员启动系统并坐在方向盘后面,系统将在没有任何驾驶员干预的情况下接管其余时间,直到系统要求为止。我们还没有做到。
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