增程式混动，究竟是一项什么技术？

 随着理想L9，问界M7的上市增程式究竟怎么样又一次的被推到了风口浪尖，如果我说这项技术落后会有很多人不赞成，如果我说不是，依然会有人在骂我，所以今天我们不谈技术落不落后，就说说这是一项什么技术。

其实要是追溯历史增程式早在100年以前就被使用。100多年前世界上第一台纯电动车问世了，但是因为续航太短因此不具备实用性，然后保时捷创始人费迪南德·保时捷想了一个解决方案，就是给电动车装上一台内燃机用来发电，这就是世界上第一台串联式混合动力汽车，最早的增程式汽车，所以你说增程式是什么新技术绝对谈不上，如果论辈分燃油车还真比不上增程车资历老。

可是为什么后来消失了呢，因为当时人们并没有节能减排的概念，然后随着内燃机技术的发展，增程式技术就渐渐的被人遗忘。

随着环境污染问题被重视，节能减排的提倡，这使得新能源汽车得到了快速发展，但是在燃油车发展的这100年里，电池的技术并没有质的飞跃，电池的续航也就成纯电动车发展的一个瓶颈。于是100多年前的增程式技术就再一次的走上了家用车的历史舞台。其实啊这个技术并不是现在理想率先提出的，而是2007年雪佛兰最先提出，此后宝马、奥迪、别克都开始推出增程式车型。

先说说增程式和插电混动的共同之处，首先就是都有一块电池，并且这块电池可以直接驱动车辆，这个时候车辆就是一台纯电车型。但是插电混动在高速行驶或者急加速时发动机会介入进行动力的弥补。而增程式则是通过发动机发电，然后通过电来驱动车辆，所以在任何时候发动机都不会直接介入去提供动力，任何时候都是电力在直接驱动这辆车。

现在在说增程式汽车没有电了油耗会多么高，其实这和说插电混动式车辆没有电油耗高一个道理，这其实就是一个伪命题，没有电了不就是让它们再次成为燃油车了吗，那么这个时候还有什么可比性！况且这类车在出厂设定就不会没有电，始终都会让车辆保持在一个节油的区间，本来混动技术和增程式技术的应用就是靠着电力的辅助达到省油环保的目的，然而你却对比没有电的时候，这本身就是自相矛盾。所以现在混动车的出现虽然只是一个过渡，但也是现在比较完美的解决环保和里程焦虑的一个折中办法。