长安蓝鲸iDD混动到底有多强？几个数据告诉你答案

如果说2021年是国产混动崛起的一年，那么2022年可以说是彻底迎来了爆发。

比如，比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬DHT混动、奇瑞鲲鹏DHT混动、吉利雷神混动、广汽传祺2.0T+THS混动系统，当然还有长安的蓝鲸iDD混动系统，颇有一丝“六大门派围攻光明顶（日系混动）”的既视感。

今日（7月11日），“数字混动 智领未来”走进蓝鲸iDD技术实验室直播正式上线，长安汽车蓝鲸iDD混动系统项目开发经理王银与长安汽车英国研发中心传动系统总工程师David现场连线，全面解读蓝鲸iDD混动系统驾驶体验全域超能的技术支撑，以及蓝鲸电驱变速器4大核心技术，再次展现蓝鲸iDD硬核实力。

从目前市场来看，其实拥有混合动力技术的车企不在少数，当然也有很多车企甚至直接就跳过专搞纯电产品了。因为一套混合动力技术，远没有大家想象中的简单，并不只是单纯靠发动机和电动机的组合就能实现，这里面涉及到控制系统单元等等，需要很多零部件共同协作。

据官方介绍，蓝鲸iDD混动系统是长安汽车完全自主设计的先进多模式电驱动系统，由混动专用发动机、蓝鲸电驱变速器、大容量电池和智慧控制系统四大组件构成，拥有400余个独立部件，而把这些零部件完美运动，实则难度不小。

为了能让大家有个更为清晰的了解，长安汽车英国研发中心传动系统总工程师David用比较形象的语言做出了解释：“蓝鲸iDD有许多关键属性，液压控制单元是它的心脏，机械齿轮系统是它的骨头，电机是它的肌肉，控制软件和电子控制单元是它的大脑。”

其中，液压控制单元是专门为满足蓝鲸iDD系统要求而设计，可同时在高压和低压下运行；而作为蓝鲸iDD的“骨头”，机械齿轮系统可提供广泛的传动比覆盖范围，从而实现动态驾驶能力和长续航驾驶；另外，电机能够提供125Kw的峰值功率和330Nm的峰值扭矩；再加上采用高性能多核微处理器的蓝鲸iDD电子控制单元，为用户带来“全速域、全场域、全温域、全时域”即全域超能的驾驶体验。

一套好的变速箱，对于整个动力系统是至关重要的。作为蓝鲸iDD混动系统的重要组成部分，蓝鲸电驱变速器拥有4大核心技术：包括三离合器集成技术，高效高压液压系统、智能电子双泵技术、S-winding 绕组技术。

其中，三离合器集成技术将K0与K1、K2集成，整个三离合系统的轴向长度仅为172mm，能够有效解决产品平台化应用难题，并降低系统整体重量，保证整车产品的高效驱动。

为进一步提升蓝鲸iDD电驱变速器的系统效率，长安汽车还在国内首次采用了高效高压液压系统和智能电子双泵技术。在高效高压液压系统中，液压系统在电驱变速器中充当换挡、冷却、润滑等功能，根据功能的需求，将液压系统分为高、低压两个区域；而电子油泵作为高压液压系统的动力源，通过电机对油泵进行独立控制，可根据需求适时调节油泵的工作，从而降低能耗损失。

不仅如此，蓝鲸iDD在驱动电机设计上还采用了荣获国际PACE大奖的S-Winding新型绕组工艺。相较于目前的常见工艺，该工艺无需焊接，装配环节简单，工艺更稳健。在性能要求相同的情况下，S-Winding绕组端部轴向长度缩短15%，结构更加紧凑，功率密度达到10kW/kg，保证了纯电下的畅快动力输出。

正是得益于多项核心技术的加持下，蓝鲸电驱变速器最高传递效率达97%以上，动力响应达到毫秒级，电机功率密度为10kW/kg。简单来说，就是“小身材也能爆发出大能量”。

从技术层面来看，在比亚迪几乎坐稳中国混动老大的时代，长安蓝鲸iDD混动系统面对比亚迪DM-i可以说毫不逊色。当然，如果你要问我长安对自己的蓝鲸iDD混动有没有信心？答案显然是肯定的。

在前不久刚刚结束的2022年重庆车展上，长安汽车带来了UNI-K iDD、UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD等多款重磅产品，以“满电姿态”向新能源市场发起全面冲锋。回头来看，长安汽车选择自研混合动力技术，对主机厂和消费者都是有益的，无疑将进一步促进国内混合动力汽车市场前行。