上汽奥迪月均销量不足400台，市场还能等贾鸣镝多久？

眼瞅着2022年已经过去一半，贾鸣镝期望的年销4万辆，任务进度却不到十分之一。到底是奥迪不行，还是上汽不行，抑或是贾鸣镝不行，作为上汽奥迪的营销事业总经理，贾鸣镝难辞其咎。

屋漏偏逢连夜雨，奥迪A7L因在生产过程中操作不到位，存在质量问题，燃油管松脱存在极大的安全隐患，决定召回1765辆。召回数量不多，却是奥迪A7L的全部家当。

根据乘联会数据显示，2022年上半年上汽奥迪累计销量2269辆，月均378辆；这样的成绩，基本上已经可以躺平了，咸鱼翻身无望。

国产后竟然卖不过进口车型，奥迪A7L恐怕是第一个，由此可见消费者是多么的抗拒。奥迪A7L之所以销量长期处于边缘化，原因无外乎三个：

第一：设计出现决策性失误，放在十年前，加长对国人来说屡试不爽。但是如今时代变了，现在的消费需求更倾向于个性化。国产后的奥迪A7L舍弃了溜背这一灵魂造型，显得运动不足，豪华欠缺。虽然找来了肖战代言，寻求与年轻人的共鸣，但实际上是南辕北辙。

第二：东施效颦，新势力品牌的营销服务理念没有学到位。“奥迪进取汇”这种直营的模式，确实可以带来新鲜的体验模式，让消费者体验到和新势力品牌相仿的服务，但是没有学到精髓。虽然跨过了传统的4S店，但从另一方面来说，也意味着销售网络不足。

第三：来自一汽奥迪的压力。一直以来，在与大众的合资过程中 ，一汽的装配工艺更让人放心，说白了，一汽更能把握住德系车的精髓，更有质量保证。之前有人反映，启动车辆后，汽油哗哗的向外冒，让人不敢相信这是奥迪A7L的品控。作为一款上市不到半年的新车，就出现燃油管松脱如此严重的质量问题，确实值得反思。

大众集团（中国）CEO冯思涵的要求是：上汽奥迪的使命是推动奥迪品牌在华高质量发展。换句话说就是，不用在销量上向一汽奥迪看齐，上汽奥迪要做的是树立口碑和品牌知名度。

但是现在来看，奥迪A7L第一脚已经踢歪了，已经没有口碑可言了。至于奥迪在华的知名度，完全是由一汽奥迪树立起来的，上汽奥迪最多起到一个辅助的作用，不破话奥迪的口碑就算好的了。

高销量不一定是高质量，但高质量一定是高销量。奥迪A7L本应该是高质量的代名词，令人扼腕叹息的是上汽奥迪并没有严阵以待，以至于出现如此低级的错误，高质量与高销量双双与之失之交臂。

回过头来看奥迪A7L这半年来的拉跨表现，更多的是“人祸”，在设计上没有找准产品定位，没能突破一汽奥迪的包围圈；在营销模式上只学到了新势力的皮毛，做不到壮士断腕，身上还残存着传统4S店的销售模式。

那么剩下的一小部分就是“天灾”，疫情的反反复复，对于上汽奥迪这种初创品牌来说，受到的打击更为严重。在这里，也只能说一声倒霉了。

既然奥迪A7L无法承担起销量和口碑的重任，那么奥迪Q5 e-tron能否接过这个重任呢，答案是否定的。为什么呢，自主品牌凭借新能源实现弯道超车，这句话不是说说而已。从销量上来看，无论是大众、本田、日产、丰田，还是BBA这些传统燃油车企巨头，一旦进入新能源领域，立刻被缚地，仿佛90年代刚起步的自主品牌。

奥迪Q5 e-tron作为上汽奥迪旗下首款中大型纯电动SUV，售价37.65-47.95万元。从上市到现在的市场表现实在是惨不忍睹，3月销量62台，4月销量未知（极有可能是零），5月销量97台，6月销量125台。

这个售价区间和奥迪Q5L基本重合，而奥迪Q5L在6月份的销量是多少呢，是18699辆，根本没有可比性。即便是不选择同级别的燃油车，这个售价区间可供选择的车型有很多，比如：理想ONE、蔚来ES6、Model Y、理想L9、问界M7，以及即将上市的小鹏G9。

在新能源赛道上，头部部队几乎清一色是自主品牌，而且这种认知已经在消费者心中深深扎根，传统燃油车企要想跑一个比较好的名次，难如登天。

当然上汽奥迪不可能不明白这一道理，但是电气化的进程是不可逆的，只能硬着头皮上。奥迪Q5 e-tron销量萎靡的另一个原因是平台问题，和大众ID系列同平台——MEB。这种自下而上的硬凹豪华人设，消费者是不会买单的。就好比奔驰C级外号“小S”，这是自上而下的豪华人设，我们是可以接受的；如果有一天奔驰S级采用了C级的外观和内饰，可想而知，我们肯定是不接受的。

人不可能两次踏入同一条河流，上汽奥迪却能在一个地方跌倒两次。奥迪Q5 e-tron的失败即将在奥迪Q6身上再次上演，就是上汽奥迪旗下的第三款车型，与途昂同平台——MQB，同时也就意味着与纵置发动机绝缘，更不会匹配采埃孚8AT变速箱。

可以预测的是奥迪Q6的售价肯定高于奥迪Q5L，但是平台不如奥迪Q5L，又是普通的横置发动机，即便是小白也会义无反顾的选择奥迪Q5L。所以，奥迪Q6也很难扛起销量的大旗。

再来梳理上汽奥迪旗下仅有的三款产品，奥迪A7L身上的德系味道还算足，但是过于小众；奥迪Q5 e-tron难有作为，不仅仅是奥迪在新能源领域折戟，这是所有传统燃油车企转型过程中的痛处，当然不包括比亚迪；奥迪Q6已经被打上了途昂换壳的标签，前景堪忧。

三款产品，竟然没有一款走量的潜质，恐怕这是上汽奥迪无法预料到的。这也难怪，面对上汽的苦苦哀求，奥迪又不能拒人千里之外。虽然合资成立了上汽奥迪这一品牌，但是却没有拿得出手的爆款产品。即便是贾鸣镝再怎么洞察市场，也难为无米之炊。

结语：上汽奥迪从成立到现在，一直都在坎坷的道路上行走。销售网络不足，产品小众，又遭遇质量危机，拿不出像奥迪A4L、Q5L、A6L那样既是标杆产品，又是走量的产品。贾鸣镝面对的挑战很大，但是市场和时间不会因此而停滞，同时又不得不面对这残酷的现实，这将是上汽奥迪下半年最严峻的问题。