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汽车界的“杀马特家族”,这伙车企,啥也不是

新造车势力!

每次看到这个词语或者团伙的时候,我脑海里的第一反应,就是小时候组团骑马打仗,像极了一场不成熟的游戏。

如果再度升华一下想象的话,我觉得这个“新造车势力”,就和当年风靡大江南北,又被人人喊打的“杀马特家族”一样,是一群不羁于主流,想要重开一片天地的小青年,虽然有想法有个性,但是缺少了关键的深厚根基和独特才学,杀马特家族没有人才,最后也没有几个混出模样,这就是他们的真实写照。

所以准备“洗心革面认真吹车的”辣哥,决定再次尖酸刻薄一回,因为新造车势力就是汽车界的“杀马特家族”,我不想具体针对谁,因为从整体来说,新造车势力们剖出的内核啥也不是。

和杀马特家族一样,新造车势力几乎就是一夜之间出现于世人眼前,我们根本找不到太多有关于他们深刻沉淀的汽车制造历史。这是新造车势力和传统车企最大的区别,我们先看看燃油车的历史,大名鼎鼎的奔驰汽车,其创始人卡尔·.本茨、戈特利布·戴姆勒、威廉·迈巴赫,在创立戴姆勒-之前都是资深的四冲程发动机工程师,其中戈特利布·戴姆勒和威廉·曾经效力于四冲程发动机之父尼古拉斯·奥托,这个人有个儿子叫做古斯塔夫·奥托,BMW的创始人之一。

至于大众创始人费迪南德、奥迪创始人之一奥古斯特·霍希,曾经都是汽车的顶梁柱工程师。丰田、PSA集团在制造汽车之前,就已经是工业界的大鳄,具备了深厚的机械生产能力,所以汽车工业有今天的高度,起点原本就已经很高了!

而新造车势力们呢,创始人有开网站的,有做营销的,真正在工业领域稳扎稳打的寥寥无几,即便部分品牌有大集团作为背景,但是都有一个整体性的共性,那就是缺少工业背景,缺少机械制造的硬核实力。这样的新造车势力,究竟能造出什么样的汽车?即便是新能源电动汽车,但是终究也是一台汽车,互联网思维和WIFI又如何替代一台汽车的核心硬件呢?这比天方夜谭里的故事还要虚!

虽然辣哥用泥巴捏一台汽车都费劲,但是这并不代表我就对汽车缺少基本的理解,作为新能源汽车的三大件,其中电机、电池依旧属于工业制造的范畴,电控技术更是电动车的核心技术,比亚迪强在了电池,特斯拉强在了电控,所以他们可以找第三方合作电机和底盘,新造车势力除了融资手段、办公室和口号之外,核心技术一个都没有。

事实上,所谓新造车势力的产品,是传统车企根本不会去发展的领域,同为新能源汽车,一台E-CVT变速箱就已经耗干了大部分车企的精力,巨鳄们都要倾力而为的技术,能够被一台电动车单速变速箱给解决吗?这已经不是信息闭塞的19世纪了,人家不做自然有不做的理由,但决然不是因为电动车单速变速箱更难攻克。

那些眼花缭乱的新技术看似牛气哄哄,但是认真去分析的话,就和杀马特们的发型和妆容一样,都太重视于表面的浮夸和显摆,缺少足够推动品牌和产品发展的内涵,我们随便找几个例子,当年前途汽车率先推出了前途K50,形似于布加迪的潮跑外观足够吸睛,补贴后售价68.68万元,但是性能表现、续航能力、充电时间乃至整车配置,被唐EV和Model3各种吊打,短短四年不仅没有扩张,反而开始进入关店期。

另辟蹊径的理想ONE看似集科技于一身,但是还没有卖出多少,就因为普遍断轴被大量召回10469台,占总销量的50%,传统车企的断轴王汽车,也没有出现这么普遍的断轴问题。事实上,传统汽车在解决设计缺陷的问题上,可以用信手拈来来形容,但是新造车势力们的设计缺陷,是真的存在技术积累上的不足,前者可能是为了偷工减料,或者留下一个维修挣钱的后门,而新造车势力们是真的力不容心。

真很好证明,基本每一个新造车势力,都围绕着一个相同的关键词:智能!它们也企图用互联网和软件定义车,可别逗我了!汽车的未来确实离不开智能,但是智能系统更多是锦上添花,基础仍然是机械方面的硬性指标,否则再好的智能科技也是无根漂萍,而现在国产汽车的整体现状就是,连机械方面的硬实力都没有制造明白,新造车势力们的智能,又能有几分价值呢?

说白了,新造车势力只是汽车行业里,新生的一种经营模式而已,离着实打实的造车,还有很长的路要走。

恕我直言,和杀马特家族的发型、妆容一样,新造车势力们太过于执着于“表面秀”了,这并非他们想要如此,而是除了作秀之外,浅薄的技术积累、奇缺的人才储备、高昂的第三方技术采购、以及缺少沉淀的品牌文化,都决定了新造车势力们需要通过作秀来引发声势,这是一个浮夸的年代,浮夸的产品总能吸引到想要尝鲜的人群,看似轰轰烈烈,其实啥都不是!

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