应宜伦：“单打独斗”时代结束，以信誉为基础的利他时代开启

“来到今天2022年的主题‘刷新‘，我们可以清晰地感知到‘单打独斗‘的时代结束了，以信誉为基础的利他的时代开启了。在7月8日的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，作为重要嘉宾的博泰车联网创始人兼董事长应宜伦带来题为《博泰车联网对智能汽车发展的思考》。

他认为：“我们应该专注所长，分清边界，深度合作，利他思维，基于规律把各自专注的事做好。当时代在变化的时候我们应该站在整个行业发展的‘刷新’的维度上，重新看待自己的定位和边界，自己的合作者，以及如何拥抱一个利他的全新世界。”

从入局到终局，从有线到无线，从无知到有知，从硬件到软件，从传统的汽车电子到全维度升级的智能电子、从利己到利他，从零和到融合、从“单模”到“多模”，从点智能到整车智能。

博泰认为在汽车里面会有很多种合作模式，包括但不限于代工的模式、硬件的模式、软件的模式。Tier 0到Tier 2的模式、联合研发的模式，互相参股的模式，投资的模式，合并收购的模式，以及专利联盟的模式等等。

“博泰车联网与蓝皮书论坛同年成立，13年来共同见证了中国汽车的发展历程。”他在当天论坛上也分享了这13年的定格刷新。以下内容为实录，稍有删减！

通过13年的发展，如今苹果、华为、英伟达、高通、亚马逊纷纷入局，智能汽车赛道进入半决赛，终局会怎样？

我们认为具备软硬一体能力的企业有望快速做大规模：一方面，大量的软件人才沉淀在消费电子和科技公司；另一方面，上游芯片的竞争格局逐渐清晰，具备芯片生态能力、软件研发能力的第三方供应商开始拥有成长土壤。

这不是一个灵魂论的问题，而是如何合作的问题。

博泰与高通8295建立了合作、与华为有很好的合作关系、与苹果等合作，自动驾驶领域也会有相关内容。所以希望业界同仁要以合作的心态去看，一起携手共赢。

从2010年左右，汽车已经从传统汽车到新能源汽车，再发展到新能源智能汽车，但是真正带来改变的将是无线新能源智能汽车时代。

当我们处于一个盛世，但很少有人知道一部智能手机售价的13%是产权费用，在低利润时代，为什么汽车没有想过这个问题？ 汽车领域未来在全球范围内将面临严峻知识产权挑战：专利诉讼在海外已经开始。我们虽然是盛世，但实际上我们准备好了吗？我们到底是有知还是无知？

博泰除了知识产权数量以外，还会与行业机构和车厂构建全球游戏规则的知识产权联盟，从关注专利数量和质量，到专利全球游戏规则的参与者，希望大家一起把中国这个产业做起来，而不是看似盛世，实际有很大的危局。

未来的世界是这样的，如今合作模式是OEM加ICT加芯屏、驾舱、以及传统零部件和新零部件整合的模式。要坚持利他而非利己的理念、要坚持整合而非零和博弈、坚持合作而非斗争的思路，未来有可能在左边形成智能化的“华域”，在右边形成智能化的“高瓴”，所以这都是一个非常大的商业机会，但是最重要的是大家要团结，我们都是CHN。

我们认为全方位的符合全球标准的知识产权化，是一个行业必然，要联盟提早布局，未来无线新能源智能汽车将非常重要，这都是之前在单点上无法看到的。

通过这些升级，我们将从点智能到整车智能，因此整车智能化是必然方向，无线新能源智能汽车是必然方向，而围绕OEM和ICT的深度融合，芯屏的深度融合、驾舱的深度融合，以及传统产业链，传统零部件供应商智能化与创新零部件供应商产业化的深度融合是必然的趋势。

在智能汽车进入半决赛和决赛的赛道当中，单打独斗只有死路一条。在发展进程中，需要全产业链一起合作，这里就需要保持“利他思维”，要找到自己的“边界”并加强合作，而非不断的斗争。

博泰在芯片上与“芯擎”、“芯驰”有合作，在自动驾驶上与“地平线”有深度合作，在操作系统上与“开源鸿蒙”有合作，在屏幕端与“京东方”、“和辉光电”等有深度合作。多维度的合作模式和盈利模式意味着，无论是生态型的、平台型的、代工型的，还是技术型的、商业模式型的公司，都可以在自身边界清晰的维度下找到长期的价值。

国产化最重要的是规模落地，路漫漫其修远兮，博泰非常欢迎跟所有立志于国产化的公司来形成规模化的落地。

来到今天2022年的主题“刷新”，我们可以清晰地感知到“单打独斗”的时代结束了，以信誉为基础的利他的时代开启了。更多是要“道”而不是“术”、 “合”而不是“斗”、“正”而不是“歪”。最终我们通过不懈的步步刷新，把中国的汽车产业带到更高的层次。