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6月30日,长安新能源发布《长安新能源 奔奔E-Star车型暂停收订的公告》,宣布将于7月1日起暂停奔奔E-Star车型订单收取。
作为长安新能源最为畅销的新能源车型。数据显示,2021年,长安汽车自主品牌新能源乘用车累计销量为7.65万辆,其中有99.9%由奔奔E-Star提供。2022年1-5月,奔奔E-Star的累计销量达到41351辆,在微型车销量排名中为第3位。从数据不难看出,长安奔奔E-Star的受欢迎程度很高。
事实上这并不是奔奔E-Star第一次暂停收订。早在2021年年末和今年4月份,奔奔E-Star都曾暂停过收订,原因均为原材料短缺导致订单积压,产能不足。但是,也有业内人士表示,奔奔E-Star车型暂停收订,原料短缺和产能限制只是表象,其背后真正的原因是“亏不起”。
这种说法不无道理,此前,长安汽车董事长朱华荣曾发布“用亏损换市场”的观点。朱华荣认为,在过去很长一段时间里,新能源车的商业模式不成立,用户痛点多,企业卖一辆亏一辆。因而此前长安汽车投放的新能源产品,更多的是为了应对“双积分”政策,在有限的亏损当中获得一定的销量。而长安新能源自从2018年成立以来,业绩也是连年亏损。
2018年,长安新能源成立当年营业收入达8306万元,净利润亏损2.44亿元。
2019年,长安新能源营业收入大幅增长至38.18亿元,亏损金额也增至4.81亿元。
2020年,受疫情影响,长安新能源营业收入大幅下滑至21.48亿元,净利润亏损却未收窄,达11.62亿元。
2021年,长安新能源营业收入回暖达56.32亿元,净利润亏损加剧至27.72亿元。
在2021年的年报中,长安汽车表示,长安新能源因新能源补贴退坡、销售资源投入加大等原因,导致净利润降低。
综合来看,长安新能源成立近4年来,营业收入累计达116.81亿元,净利润亏损46.59亿元。2021年,长安新能源总资产达79亿元,净资产为-6.37亿元,这表明该公司已资不抵债。
尽管朱华荣表示,“2022年起,长安汽车会推出三个电动车专用平台的产品,经济效益、商业盈利模式会迅速改变”。但是,长安汽车也明确,今后依然要靠融资和IPO为长安新能源“输血”。
2019年11月,长安新能源首轮融资完成,成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者,增资28.4亿元,成为第一家实现混改的汽车央企,长安汽车放弃增资的优先认购权。
2022年1月24日,长安新能源宣布完成B轮融资,融资金额约为49.77亿元。相比2021年初计划融资30亿元,超额完成近20亿元。
其中,长安汽车增资13.6亿元,主要增资方还包括南方工业资管、交银裕博一号、承元基金以及芜湖信石信鸿。增资完成后,长安汽车持有长安新能源股份比例由48.95%稀释至40.66%,不过仍为最大股东。
长安汽车官方表示,完成本轮融资后,长安新能源计划于2025年前后完成公开上市。不过,不排除在IPO前,长安新能源将根据发展需要继续开展下一轮融资。
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