广汽传祺钜浪混动GMC2.0正式量产下线

日前，买车网Buycar获悉，广汽传祺钜浪混动GMC2.0正式量产下线。作为广汽传祺双混动路线的一个分支，这套双电机串并联混动系统由高效阿特金森发动机2.0ATK搭配第二代机电耦合系统构成。据悉，全新混动系统将率先搭载到影酷、影豹两款车型上。

从技术角度来看，2.0ATK发动机拥有更宽广的高热效区域。其采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、低温废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计，最高热效率超过42.1%，兼顾强劲动力与燃油经济性。

2.0ATK采用阿特金森循环，通过协同优化燃油喷射，实现缸内燃烧过程的高效性与清洁性；通过合理的几何结构设计以及GCCS燃烧控制专利技术应用，机械压缩比高达15.6，实现快速且稳定的燃烧，达成极高热效率以及优秀的功率表现。在燃烧控制方面，通过提高喷油压力并结合精确的喷油控制参数，降低缸内温度并改善缸内流动组织，同时利用废气再循环系统，低温冷却外部EGR抑制爆震倾向，提高燃烧热效率水平，提升动力性。

此外，2.0ATK发动机通过低摩擦设计，内藏式减震皮带轮，取消轴封结构，降低油耗，提升可靠性，优化润滑系统设计，需求机油流量降低25%，整体实现更小的摩擦损失、更高的机械效率和更高的可靠性。带来节能体验的同时，2.0ATK发动机同样注重安静平顺的驾驶感受，其在降噪减振设计上运用多重先进降噪技术，使得2.0ATK发动机较行业同排量发动机噪声低约3dB（A），GMC2.0噪声表现全面超越对标机型。

机电耦合在混动系统中有着举足轻重的地位，它将发动机和电机的动力进行耦合或分流，是否拥有优秀的性能直接决定了整套系统方案的水平。作为国内首款平行轴式双电机串并联DHT，第二代机电耦合采用了传动变速机构、双电机和电机控制多合一高度集成设计。

与市面上主流的混动系统相比，第二代机电耦合多了一个挡位，意味着在提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强，其WLTC工况混动系统热效利用率高达95.5%，业内罕见。此外，和同为两挡结构的其他混动系统相比，它的换挡采用的是AT形式，所以换挡动作更加柔顺。而且它还有着扩展性强的特点，能涵盖油电混动、插电混动、增程式混动以及氢动力系统，覆盖全混动场景，十分具有前瞻性。

GMC2.0混动系统采用全速域全场域智能能量管理策略，通过车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化，从实际使用场景出发，调整工作模式和能量流分配状态，带来更节油、平顺的驾驶体验，例如在拥堵场景下，车辆根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵拥堵工况发动机介入，提升用户实际拥堵道路驾乘舒适性和经济性。