百公里加速3.6秒，宝马M3旅行版快过C 63和RS4

M3历史上第一次推出旅行版

欧洲人对于旅行车的喜爱就像是美国人对于汉堡薯条的喜爱，很多非欧洲品牌都针对性地推出了众多旅行版，可见欧洲市场对于旅行车的欢迎程度有多高。其实旅行车本就是一种纯粹为了实用性而推出的车型，但是在发展过程中逐渐形成了一种旅行车文化，也有了一帮旅行车的忠实粉丝。

在旅行车成为一种文化之后，各式各样的高性能旅行车相继诞生，奔驰E 63、奥迪RS系列这样的明星不必多说，就连对于旅行车没那么感冒的美国品牌也出来凑热闹，推出过CTS-V旅行版这样让人大呼过瘾的产品。

宝马作为一个老牌的欧洲车企，对于高性能旅行车似乎没有那么强的感兴趣，历史上M-Power部门推出的纯种量产高性能旅行车还要追溯到E61时代，当时的M5旅行版搭载了一台暴躁的5.0L V10发动机。除了这款车以外，M-Power再也没有官方推出过旅行车。

E61 M5旅行版搭载了一台V10发动机

我们可以理解为宝马高性能部门追求绝对的操控性，而旅行车多出来的重量以及更为笨重的车尾，显然不够极致，因此对于高性能旅行车非常谨慎。

到了G20时代，宝马第一次在M3上推出旅行版，它外观个性，动力暴躁并且操控精准，在性能上相比于C 63旅行版和RS4要更胜一筹。

设计具有极强的侵略性

很多品牌似乎有意将自家高性能版旅行车的实力在外观层面隐藏起来，不说别的，宝马自家E61时代的M5旅行版就异常的低调，停在那里很难想象机盖下面放置了一台躁动的V10发动机。也包括曾经放下5.0T V10发动机的奥迪RS6旅行版也是如此，毕竟是“买菜车”嘛，亲民一点也没什么错。

因此M3旅行版保留了M3/M4的前脸，巨大的贯穿式进气格栅带来了极强的侵略性。虽然M3/M4已经发布了一年多时间，但是目前看这张当初被疯狂吐槽的前脸，是越看越顺眼，融合侵略性以及高度个性化，这是M车型专属的设计。

车尾同样不低调，巨大的扩散器加上四只尺寸可观的排气，一看就不是好惹的。

由于是中期改款车型，所以内饰有着明显的变化，从仪表盘和中控屏分开变成了贯穿式屏幕。值得一提的是，宝马同样为M3旅行版配备了造型有些夸张的碳纤维桶形运动座椅，这是完全没把旅行车当作旅行车来看待。相信很多车主在买车的时候会选择舒适性更好一点的座椅，毕竟这台车的大部分使用场景依然是走街。

虽然是一台高性能旅行版，宝马依然保留了传统设计：后挡风玻璃可以独立开启，对于取放小型物件来说比打开整个尾门方便多了。但是这一方便的小设计，在很多旅行车上面却没有。

性能依然排在首位

旅行车相比于三厢版车型来说，车辆的性能和操控性必然会有明显的下降，因为旅行车的重量有明显的提升，并且车辆的前后配重也有不小的改变。虽说对于绝大多数车主来说，这点损失的性能无所谓，但是对于厂家来说却是锱铢必较的。

前文已经提到过，宝马不愿意推出高性能旅行车的原因之一可能是旅行车的结构会影响车辆的性能和操控，对于宝马来说这是刻在骨子里的东西。但是在G81的M3上面有所不同，由于搭载了四驱系统，车辆的操控性依然能够有所保障，因此宝马才推出了M3旅行版，当然这只是个人的一种猜想。

M3旅行版从目前来看只有雷霆版车型，动力水平和三厢版保持了一致，可以输出510马力/650N·m的动力，百公里加速时间也仅仅需要3.6秒。针对旅行版增加了车尾重量，工程师团队对于前后悬架重新调整，以便动力更好地发挥。

在工程师的努力之下，M3旅行版在20.8公里的纽北完整圈也只需要7分35秒，这可是很多V8高性能轿车乃至高性能跑车才能达到的成绩，M3旅行版用并不算轻的重量（整备质量1865kg）以及并不算特别大的马力达到了，可见底盘调校团队的功力有多么深厚。

相信购买这台车的绝大多数车主并不会在乎圈速，因为旅行车更多的是注重一定的强调。M3旅行版车主的玩法和M3三厢版车主的玩法必然大不相同。

旅行车发明之初的目的是让它比普通的轿车更能装载，追求功能性。但是随着时间的发展，旅行车变成了可以展示车主腔调的产物，全世界诞生了无数的瓦罐迷，我也是其中之一。时至如今，瓦罐的受众两极分化依然非常严重，喜爱之人为之着迷，而不喜欢之人则避而远之，很少有中立者，这也是旅行车的魅力所在。

不仅是消费者，旅行车在一些品牌眼中也非常重要。比如奥迪RS4/6只有旅行版车型，可见分量之重。宝马向来很少在M-Power车型上推出旅行版，但是M3一经推出就直接被赋予雷霆版的称号，足以说明宝马并非不重视高性能旅行车，反倒是非常重视。不论如何M3旅行版的推出，足以在高性能旅行车市场上掀起一波风浪。