与“多屏潮流”唱反调，何小鹏是哗众取宠，还是业界清醒？

近些年，“内卷”成为汽车行业中高频出现的词语，如果非要为其找出一个时间节点的话，那新能源时代到来，无疑成为重要的“催化剂”。无论是燃油车还是新能源车，从加速性能，到辅助驾驶；从造型设计，到配置水平，几乎所有留存于表面的产品实力，均获得了车企的深度钻研。

就拿大家最关心的“智能水平”来说，不断增加的屏幕数量，已经成为行业发展的大趋势。一开始，奥迪品牌设置了独立的空调调节面板，带来更强的科技属性；紧随其后，包括零跑、岚图等品牌又开发出“副驾娱乐屏”，拓展了副驾驶乘客的用车场景；更有甚者，全新宝马7系、理想L9还增加了后排娱乐屏，进一步增强了整车的奢华属性。久而久之，多数消费者心中便树立起“屏幕多就是好”的购车标准。

不过，在近日的一则采访中，小鹏汽车的何小鹏便对这种想法狠狠地踩了一脚“刹车”。他认为，屏幕多的基础是车里有很多人，如果车里面不是很多人，对这个屏幕是没有什么需求的。因此，“坚定反对汽车里面有很多屏幕”，成为小鹏汽车面对内饰设计，或者说是配置布局的初衷。

此番言论一出，引发了汽车行业和消费者的广泛讨论。不可否认，对于部分车主而言，多块屏幕的加入，确实能够带来一定的新鲜感，尤其是对于此前备受忽略的副驾驶、后排乘客而言，将带来颠覆式的用车体验。

但是，在实际生活中，用车场景更多局限于日常代步、长途出行。对前者而言，常规的仪表盘、中控屏已经完全能够满足车主的娱乐、实用需求；而对后者而言，在多乘员出行的过程中，副驾驶和后排大屏的使用，会对司机开车造成一定影响，从安全的角度来看，多数人也会选择谨慎使用。

此外，与新能源行业掀起的“付费功能”类似，无论车主是否使用，多块大屏的制造成本已强制增加至购车成本当中；而在后期使用过程中，系统能耗、维修费用，也会对用车经济性造成一定影响。如此来看，“多屏内饰”虽说能够带来短暂的用车惊喜，但对于大多数人而言，它在更多情况下是“鸡肋般”的存在。

除了“屏幕数量”以外，“长续航”也是新能源车企标榜实力的重要途径，包括广汽埃安AION LX、蔚来ET7等纯电续航超1000km的产品并不少见。但事实上，破千续航车型的技术要点，主要还是在于增加电池容量，不仅会加大自重，还会增加成本，从根本上看，仍未能解决续航焦虑的难题。

类似于“有一种冷，是妈妈觉得你冷”，新能源时代的消费者，正迈进车企创造的“需求陷阱”之中，一些看似“必须”的高端产品属性，正一步步地吞噬着消费者的钱包。

结语：如果从“车企”的角度来看，多块大屏、破千续航能力，确实能够从当下脱颖而出，在销售过程中占据较高起点；但从“优化出行体验”的角度来看，这些产品多少有些曲高和寡，并未照顾到消费者对于经济性、实用性、安全性、便利性的实际需求。如燃油时代的“日系车”一样，真正令人打心底里青睐的产品，或许并非万众瞩目，但却能够令每一位车主感觉到舒心。