30万级SUV，美系和日系谁更倾向舒适豪华？

曾经，我们对SUV的品质并没有一个清晰的概念，有一辆车能够开到轿车抵达不了的地方，足矣。这是消费者最初级的诉求——功能性诉求。而后来，道路基础设施飞速完善，我们的用车场景逐渐转向城市化，说SUV好用，人人赞同，说它有品质，却难以苟同。不少豪华品牌也对SUV用户的品质诉求有了新的理解。正如现代化风格的房屋装修、精致的街边小品一样，精致的外观、舒适豪华的配置能让一辆SUV成为生活品质感的一部分。 既然谈到了舒适豪华，日系和美系自然是绕不过的，而在这两个阵营中，到底是英菲尼迪QX50的日式大沙发更懂舒适，还是凯迪拉克XT5的美式质感更懂豪华呢？ 其实这两台车都是极具个性的车型，至少远远的看一眼外观，就能立刻分辨出它是哪个品牌。英菲尼迪一直是曲线运用的大家，这台QX50在设计上就独具一种东方动态美学，我们中国消费者对于这样的风格，显然是没有抵抗力的。 我们都知道，海浪是有着很大的动力势能的，一波接着一波，英菲尼迪QX50的中网以优雅的海浪曲线形态展现出一种力量感。它的形态层峦叠嶂，横看、竖看都能发现严格的比例与位置关系，这就是现在流行的现代化参数化肌理，也是一种严谨有序的理论创新。 贝壳型的引擎盖上耸立着两道有力的筋线，顺着它的曲率，我们的视线会直接滑到弯月形的D柱上。每两条曲线的自然交汇处，自然是锋利的尖角。好一派山海星辰的自然画卷！ 从自然形态中寻找规律，师法自然，这也是一种创新设计的理念。设计就像作诗，功夫都在诗外，一切雄伟壮阔的诗句，都源于作者博大的胸襟！ 而凯迪拉克XT5就完全与之相反，钻石切割造型是极为强调人为设计的，横平竖直的线条应用彰显的是工业技术的机械美，这是硬边主义造型卷土重来的新演绎，这样的家族风格，确实创造出了不少经典的案例。 但有一说一，我觉得凯迪拉克的设计语言要更加适合轿车，放在SUV上，如果是凯雷德那样的全尺寸SUV自然能够撑起霸气的气场，但是放在XT5这样的中型SUV上，很容易产生一种小身材穿大衣的感觉，反而显得有些臃肿。 如果说英菲尼迪QX50强调的是柔美，那凯迪拉克XT5给人的感觉则是壮硕，而这种壮硕并不能给人带来视觉上的舒适感。 设计必须符合消费者的诉求，坐进车内，我们的首要诉求是搞懂各个功能分区的作用。英菲尼迪QX50的中控布局很严谨科学，四屏联动，并根据智能驾驶安全、车辆状态信息、导航信息、车辆设置等方面分别进行了位置优先级排序，以至于我们想要寻找什么信息，下意识地就能快速找到。 在视觉方面，它也做到了与功能性的统一。门板上的装饰条横贯整个中控，形成了视觉上的扩大感，能让乘客感觉到一条伟岸的大曲线迎面飘来，中央下方大屏右侧的曲线一直延展至中央扶手处，所有功能分区都围绕着驾驶者展开。每个看似独立的部件，都因长曲线而产生了联系，这种笔断而意连的境界耐人寻味，车内95%的地方都使用了真皮包裹，于形于质，到处都充满着温馨和谐的气氛。 创新并不意味着搞出别人没有的东西，而是对一个问题进行重新思考。举个例子，控制旋钮底部周围应该用什么样的材质呢？大多数的车都会忽略这个地方，仅仅用塑料或者钢琴漆面一带而过。而英菲尼迪QX50则想着用麂皮材质来进行包裹，在我们的手触碰到旋钮或者放在扶手上休息的时候，就会觉得它很有质感。这好像是客厅大理石地板上的一块特定形状的地毯，点睛和留白都让人眼前一亮。这是一种创新的豪华。 凯迪拉克XT5的用料也不差，美系车一向舍得铺料，更不用说凯迪拉克这样的豪华品牌。在内饰设计上，XT5强调的是对称感，以中控为中心，镜面复制，这样的设计会给人很强的规则感，与凯迪拉克的设计风格很统一。 但是在细节上，中控、门板、大屏之间的联系很弱，各自的设计之间非常割裂，充满了巴洛克狂想主义的风格，是奔放情绪的宣泄，而没有QX50这样注重推敲细节上的豪华感。对于主打豪华舒适的SUV来说，这样的内饰有些冷酷了，在运动型车上倒是挺适合。 内饰和外观带来的是静态的豪华体验，而动态体验也是衡量一台SUV是否舒适的标准。同样是2.0T发动机，英菲尼迪QX50能够爆发出261匹马力，而一向以压榨动力著称的凯迪拉克XT5，只有237匹马力，这让我看到了英菲尼迪高性能街车的那份深藏不漏。 同样，在发动机技术上，凯迪拉克XT5有可变气门技术，这项技术在今天看来，已然不再领先。它还有变缸技术，也就是说在一定条件下仅对其中的两个缸进行点火，这是典型的美系大排量车想降低油耗的办法，做法过于粗暴了，没有从根本上解决油耗问题。 反观QX50，兼具了可变压缩比、阿特金森与奥托双循环、可变气门正时等多项技术。在2019年沃德十佳发动机中，英菲尼迪QX50的这款2.0L VC-Turbo发动机就因高动力低油耗的技术创新，而榜上有名。 这台可变压缩比涡轮增压发动机历经了20年的研发，其中可变压缩比技术是从机械的底层逻辑为发动机的科学燃烧提供理论保障，它通过一套液压机构将连杆和曲轴进行连接，可以改变连杆的长度，从而实现发动机压缩比可在8:1-14:1之间进行变化，以保证不同转速区间的科学燃烧。最大马力272PS与最大扭矩380N·m，油耗为7.4L/100km，能做到动力瞬间爆发，也能做到巡航时的燃油经济性上。 ATR主动式减振降噪支架能物理抵消发动机运转时的机体震动，比起传统的机脚架，这能提供更高级的驾乘质感。同样，澎湃的动力储备，带来的是游刃有余的驾驶感受，这是一台豪华SUV应该具备的素质。 然而，一台豪华舒适的SUV，绝不仅仅是一台驾驶者之车，它更多地会让驾驶变成一种享受，舒适性的配置成为这种享受的必要条件。 凯迪拉克XT5的车内饰件和座椅又肥又厚，在空间优化上做得不够极致，在售价为33.27万元的入门版本两驱风尚型的配置上也显得诚意不足。 而英菲尼迪QX50在在空间布局上也更加高效，配备可调节角度及前后移动的后排座椅，后备箱容积为565L，将第二排座椅折叠以后可扩展至1139L，我只能说，这不愧是会精打细算的日系车，将“偷空间”做到了极致。 推荐售价为36.88万元的四驱菁英版。作为四驱车型的入门版本，它就已经配备了适时四驱、19寸大轮毂，同时定速巡航、倒车影像、自动驻车、全景天窗，电动尾门及记忆、自动大灯等更多实用配置，让而英菲尼迪QX50真正做到了“入门即高配”。 当然了，叫好不叫座的产品很多，为了让消费者真正得到实惠，英菲尼迪QX50还推出了豪华加享礼，至高可享购置税全免并赠送一年保险，当然如果消费者有贷款需求，也可以选择豪华轻享礼，即30%首付3年0利率金融政策。还提供了终身朋友礼，全系车主尊享终身免费质量及事故救援。除此之外还推出了豪华无忧礼（以先到者为准），提供6年或12万公里免费基础保养，4年或10万公里免费保修。 我们常说，汽车本身没有生命，但汽车品牌可以为它注入品牌生命力，有了品牌灵魂的汽车就不再是冰冷的机械了，在打造一台豪华舒适的SUV这件事上，可以看出，英菲尼迪追求不仅仅是合格，而是用QX50这样一台有创新有态度的产品，诠释了SUV的豪华新定义，这也是我更加青睐它的原因吧。