大众集团迪斯透露：超越主流国产新能源车，需要做好这两步

早在4月28日，大众在中国举行了CARIAD中国战略发布会，并正式成立中国子公司。要知道的是，CARIAD是大众集团的汽车软件公司，这也是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司，这也代表大众集团正式开启“软件定义汽车“的第一步。

7月5日晚，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在社交平台上发布了与CARIAD中国子公司CEO常青的对话，当中表示从德国单方面输出汽车软硬件技术的模式已经不再奏效，并在中国的软件团队会在这几年扩展到数千人的规模。中国汽车市场的竞争如此激烈，消费者有着独特且多元的用车需求，这就需要大众集团在软件这一赛道上加速冲刺。

如何超越其他自主品牌选手？

视频中迪斯提出，大众ID.系列在国内的竞争对手有两大优势，第一个优势是中国消费者的用车需求要比欧洲更加多元。我们可以发现，如今国内不少产品推出了比如车载卡拉OK，先进的音响系统、满足自拍甚至是直播的车内摄像头等。第二点则是驾驶辅助系统向自动驾驶发展的技术迭代和升级上，自主品牌的发展很迅速。

那么问题来了，大众汽车集团要想超过中国市场的其他对手，应对的策略到底是什么？

针对用户体验和交互领域，大众在中国建立了技术中心，开展基于本土市场需求的研发工作。此外，大众还与奥迪、大众和保时捷品牌，以及三家合资企业充分利用规模化的协同效应，与用户数字化体验为导向，为各品牌研发，可实现个性化的泛用创新软件应用于功能。换而言之，便是“在中国研发，为中国创新”。

关于用户体验和辅助驾驶系统及自动驾驶技术方面，迪斯表示，大众汽车早几年前便已经得出结论，在欧洲开发中国市场与用户需要的软件应用和功能是行不通的，必须要实现本土化研发。所以，大众需要在中国落实一些重大的举措，比如决策流程的改变。轱辘哥了解到，在大众汽车集团的庞大体系下，做出一个决定往往需要很长的时间进行讨论，虽然稳健，但这不适用于当前在中国的软件研发工作。

对此，大众汽车推出按季度滚动的创新迭代流程，尽可能加快研发进程，让新功能在车内实装。这样一来，既能直接把握中国市场的需求，又能直接和德国总部一起做出决策。据透露，大众汽车品牌今年在国内市场的重要任务之一，便是在中国市场完成ID.系列车型的首次OTA。

写在最后

如今，国内的新能源汽车市场如此激烈，大众集团要想赢得这场战役的胜利，需要投入更多的资金和人力。从CARIAD中国子公司成立的意义而言，它直接影响着大众汽车在国内新能源汽车市场的发展走向。（文：six）