让其他车厂还怎么活？别克新车登场，四缸机+1.5T涡轮+9AT变速箱

前些时候，内卷这个词语异常火爆，如今不仅仅是人之间的内卷，面对着激烈的市场竞争，汽车之间也是存在的内卷，哪个车企能够用更低的价格打造出更高配置的汽车，谁就能获得消费者的青睐。

尤其是发动机之间的内卷，之前1.5T涡轮，150马力已经很牛了，如今1.5T发动机，马力已经逼近200大关，甚至都已经超过了许多的2.0T发动机。

此次，别克昂科威S搭配通用旗下第八代Ecotec 1.5T发动机，最大功率155kW（211PS），最大扭矩270N·m，另外搭配9AT变速箱，真的让人不得不感叹通用太卷了，这让其他车厂还怎么活呢？

具体昂科威S的动力表现怎么样呢，我们来看看吧。

昂科威S2.0T版本已上市多时，今天的两大看点一是目前市售最大功率1.5T装车，二是搭载48V的首次量产。

这款通用旗下全新一代的1.5T发动机很有看头，整体技术提升带来的改变甚至远超同代的2.0T发动机。

2.0T发动机由代号LTG变为了LSY，从86方缸机变成了长缸机，功率降低了不少，燃油经济性提升巨大。

通用放弃三缸将拥有先进技术的四缸1.5T快速全面上线是很明智，这款1.5T也倾注了许多中国工程师的心血。

官方的技术亮点比较分散，总结一下就是新的缸体铸造技术，加上大量电子化改进、高压直喷、主动热管理。

全新1.5T的功率可在135-155kW之间调校，最大扭矩270N·m，扭矩平台宽泛低扭充沛，注重燃油经济性。

这款1.5T的杀手锏，就是发动机本身拥有OTA的能力，配合通用最新VIP电子架构可以做到真正的整车FOTA。

在动力表现方面，非常接近常规2.0T的感觉，动力储备充沛后段出力很足，丝毫没有小排量常见的疲软。

在加速体验相比威朗上搭载的1.5T会更加迅猛，对油门的响应更加的直接，与之匹配的9AT觉得功不可没。

这套9AT已经广泛引用到通用旗下的大量车型中，技术、可靠性、口碑都经历了市场的考验。

平顺是这套1.5T+9AT的主旋律，只有2个超速挡的设计齿比更密更平顺，也更贴合中国道路实际情况。

这套9AT拥有7.56：1的传动比范围，较小传动比范围更适合迅猛的动力传动，但实际上燃油经济性也并不差。

行驶时换挡时机基本上保持在2000rpm左右，升挡顺畅降挡迅速，堪比2.0T的动力显得非常游刃有余。

新车最大的看点其实是1.5T+48V的首次搭载，48系统对加速助力、迅捷起步、超静启停的确效果非常显著。

这套系统的表现和2.0T+48V的感受非常接近，最明显的就是启停系统前所未有的安静和顺滑。

起步阶段能明显感受到电动助力，下坡收油会有动能回收，整体上将发动机、涡轮、变速箱衔接得非常顺滑。