谁更惹人爱？MG ONE β对比CS55 PLUS二代

在我购车的2015年，很难想象自己会去选择一台自主品牌的紧凑型SUV，那时合资品牌车型是当仁不让的首选。但是到了2022年，许多当代消费者都会选择一台自主品牌车型，比如我司的摄像老师就选择了MG5。可以说，目前MG在对当代消费者的需求和审美做到了完美的拿捏。

而在10万元级的紧凑型SUV中，除了好看时尚的外形，友好优异的操控外，操作流畅功能丰富的智能化体验也相当重要。上汽MG在MG HS之后，继续在紧凑型SUV领域发力，为新生代消费者推出了MG ONE，全新的车型在设计理念上始终都要比改款更有优势。

那么在面对10万元级SUV销量标杆的长安CS55PLUS第二代时，MG ONE是不是一台更潮流、更品质，更有科技感的车型？这一次的驾仕Battle就要来比一比，一探究竟。

为了保证这次Battle的公正性，我们找来了MG ONE 次顶配的β 1128大满足版，来对比同为次顶配的长安CS55PLUS第二代尊享型。两者的价差只有1100元，在配置表现上也十分接近。

加速制动：CS55PLUS动力强劲，MG ONE制动领先

由于这次测试我们遇到了32度的高温天气，测试一轮0-100km/h加速成绩后发现不太具有参考意义。但是参考其他媒体做的测试，同样都是1.5T发动机，长安CS55PLUS二代差不多8.1s，MG ONE是8.5s，比较符合动力总成的预期，和高温下测试出来的差值也比较接近。

而在制动测试时，MG ONE制动时的拉扯感不错，车身没有明显的晃动感，EBS让四轮的制动力输出均匀。但在紧急踩下刹车时，前段会有一小段空行程，需要花费更大力气去踩出ABS，100km/h-0最终成绩为38.27m。从制动方面来看，MG ONE算是我们开过10万级车型里很优秀的成绩了，原厂搭配的马牌PC6轮胎应该功劳不小，在同价位里面非常下血本。

另一边，CS55PLUS第二代的制动效能则相对较差，制动时车身会有轻微的左右晃动感，但不影响操作，主观的制动拉扯感并不强。可能也有配备佳通轮胎的原因，最终成绩为41.33m，制动性能较MG ONE有较为明显的差距。

绕桩对比：MG ONE略胜一筹，CS55PLUS代步就好

作为家用SUV，MG ONE在绕桩时的侧倾较大，但悬架末端的支撑性还在，车身姿态比较可控，没有明显的摇晃感。我认为这也和MG ONE的超高强度笼式一体车身有关系——作为一款新平台的产品，采用了超高强度笼式一体车身，这在工程设计上领先长安那边。

操纵性上，MG ONE转向的指向性精准、响应较快，对驾驶节奏的把握较好。另外，即便车身电子系统ESC的开放度一般，但标定逻辑较好，属于正常家用车水平。

相比MG ONE，CS55PLUS第二代在绕桩项目中车身动态就要逊色一些。由于电子系统ESC介入较强，加上悬架末端支撑不足，所以总会在绕桩时车头出现起伏的波动状况。转向的指向性也相对模糊，转向响应的建立偏慢，节奏较难把控。

总体来看，CS55PLUS第二代的绕桩感受并不好，除非把车速降低，没有太多驾驶乐趣可言。好在ESC的逻辑标定很好，能及时把车“按在地上”，ESC介入时也较为可控。

小结：

虽然在直线加速这个单项上，CS55PLUS比MG ONE稍强一些，但在制动性能和操控部分CS55PLUS都逊色于MG ONE。归根结底，两台车都属于家用SUV的水平，所以激烈操控并不是两台车的强项。就主观体验而言，MG ONE相比之下更有沟通感，给予驾驶者的信心更足。

日常驾驶：都很家用，MG ONE柔中带韧，CS55 PLUS二代整体更软

MG ONE在日常驾驶过程当中，它的驾驶体验是挺不错的。首先我们先讲一下驾驶性，由于这台车采用的是CVT变速箱，没有挡位切换过程中的动力缺失或者是顿挫现象，所以它整体的平顺度是非常好的。

但是有一点我觉得不是特别好，就是它在NORMAL模式包括SPORT模式下，你小油门Tip-in，它的动力来得会稍微有些慢。当然可能官方想要它给用户表达的就是“我这台车可能动力比较强”，它有可能会把这种动力放到前面50%的油门踏板上。

相对而言，MG ONE的底盘其实给我的感觉是更棒的，就10万元这个价位来说应该是比较一流的那种水平。

有几个点我要说一下：第一就是它的滤震性能，尤其在这种破烂路面行驶的时候，整个波峰都是比较圆润的，而且它的冲击幅度不会特别大，整体感觉是比较舒适的那种；第二就是在那种比较大颗粒沥青路面上面行驶的时候，不少路感比较强的车型，它们都会出现一种方向盘会有些抖，然后屁股会有些抖这种情况，但MG ONE则能把这个滤波也会滤得比较平一点。所以说整体感受上，MG ONE是以舒适性为取向的这么一种调校风格。

总体而言，我觉得作为家用SUV来说的话，MG ONE这种调校的风格是比较合适的。

至于CS55PLUS，首先是驾驶性方面这台车采用的是DCT双离合变速箱，所以它在这种两挡之间换挡，你Tip-in下去，会有动力延迟的状况。不过总体的调校风格我个人觉得也是挺不错的，尤其是在低速的市区堵车工况当中，它整体并没有给我那种明显的拉扯以及顿挫感。

但CS55PLUS有一点我觉得不是特别好，就是它的离合器结合得过于温柔了。哪怕在SPORT模式下，我们逐渐加速的时候也没有给我明显的冲击感，这可能是出于保护变速箱的逻辑。

而CS55PLUS的操控体验我个人觉得是比较差的。首先是在绕桩时，会有明显的下沉、抬起、再下沉的过程。而且整个车况会比较晃，当然这有可能是为了车辆的舒适性把悬架调软，然后去营造这种舒适性的体验。

既然说到舒适性体验，CS55PLUS这副底盘在一些烂路上的表现我个人觉得是跟MG ONE基本上一致的。只是说它的底盘在经过一些坑洼路面时，冲击声音会稍微大那么一丢丢。

总体而言，CS55PLUS这副底盘在烂路上的行驶质感还是挺不错的，但是车里面的内饰异响就显得比较多一些，整体上也是比较符合这个价位SUV所具备的一些特质。

山路体验：MG ONE尾部动态灵活，CS55 PLUS双离合换挡有优势

虽然这次我们把两款车都开上了龙泉山，但作为家用SUV，相信没多少人会拿着它两来攻山劈弯，但是如果真的想PUSH一把，跑跑山路试探一下底盘的功底，那MG ONE显然更有优势。

首先MG ONE拥有更好的转向响应和精准度，跑山路的时候会更有信心。MG一直在强调的XDS弯道动态控制系统的确有存在感，进入弯心会有明显的吸入感，能感受到内侧车轮通过制动来辅助转向，并且马牌PC6轮胎也带来了更高的弯道极限。

而在山路上，CS55PLUS在操控上的劣势会被进一步放大了，车身对转向指令的响应迟缓，指向性也不太符合预期，相同的弯道也需要更大的方向盘输入，此外佳通轮胎的极限比马牌PC6低，很容易出现响胎。

当然，CS55PLUS在山路上还是有双离合变速箱响应快的优势，通过对挡位的控制拥有更好的出弯节奏。MG ONE由于变速箱的原因，出弯的时候动力总是需要等CVT变速箱响应，对于初次购买MG ONE的新手需要一段时间来适应。

外观回顾：MG ONE才是新生代的菜，CS55PLUS稳中求胜

我们还是来回顾一下外观，MG ONE提供有两种设计风格，我们这台车是主打科技时尚的β版本，在前格栅的一些细节处和主打数智运动的α版不一样，而α版则是强调数字运动风格，更激进。音爆猎鲨格栅搭配全LED冲刺旗大灯，设计非常有MG品牌特点，格栅呈现出音波震荡的扩散效果，有着很高的家族式设计辨识度。

另外，19英寸的轮毂与α版一样，战斧式设计彰显运动氛围，在悬浮式轿跑车身的映衬下，MG ONE呈现出一种扁平化的设计，也是MG对新生代消费者审美的理解。

总体来看，MG ONE的车身体量与名爵HS相似，轴距达到2670mm，比CS55PLUS更长，线条也更流畅舒展，如果是让一个女孩子做选择的话，MG ONE毫无疑问会是被选中的那台。

不管长安怎么说，第二代CS55PLUS实际上就是老款车型的中期大改款，在外观上也和大哥CS75PLUS一样，得到UNI序列车系的真传。与大灯融为一体的无边界格栅特点明显，也被官方叫做“光影渐进式格栅”，三段式的星环LED日间行车灯更有“星河战队”里的朋克科幻风，与MG ONE的时尚运动风格走上了完全不同的路子—— 一台“刚”，另一台更“柔”。

同为19英寸轮毂，CS55PLUS的视觉冲击感明显弱了点，但车侧更大气流畅的形面变化，在视觉上给予不错的细节质感，再加上“玫瑰金”饰条作为点缀。在我看来CS55PLUS颜值也不错，多处复杂的细节呈现，也是第二代CS55PLUS能拥有更强视觉冲击力的主要原因。其实，颜值一直都是长安汽车的产品力。

小结：

论潮流的运动氛围感，我觉得MG ONE的低矮轿跑SUV线条风格，充满个性的同时又不失体面，更符合新生代消费者的胃口。而第二代CS55PLUS则在细节上的表现更胜一筹，没有丢掉标杆车型的稳重气质，不挑消费者的年龄大小，80后也能接受，但是整车的气质不够动感，常规化的紧凑型SUV比例感很普通，以现在95后甚至00后消费者的审美，恐怕接受度要低不少。

内饰氛围：MG ONE科技感突出，CS55PLUS靠质感取胜

在2022年，无论是自主品牌还是合资品牌，在内饰表现上都很难做出差异化。所以，唯有依靠内饰质感和科技体验才能拉开明显的差距，而MG ONE 和CS55PLUS的内饰就像外观上的差异一样。

和潮流运动的外形保持同步，MG ONE的内饰在科技感和品质感上同样也有不错的表现。首先进入车内便会被30英寸的三联屏所吸引，与MG5天蝎座的设计风格一致，环抱式曲面的设计搭配一个触摸板，科技感是拉满了。另外，这台次顶配车型采用的是组合式仪表，顶配车型则为12.3英寸双联屏全液晶仪表，在视觉表现上更出色。

三幅式运动方向盘非常有MG品牌的味道，三点和九点的位置都采用打孔真皮，持握感受相当饱满，在α版车型上气囊两侧还会有“SUPER SPORT”模式的按键，将运动氛围再升一级。

再看第二代CS55PLUS，很明显汲取了UNI序列车系的设计元素，分体式双联屏这类极具辨识度的布局，都是我们熟悉的科技美学座舱。相比之下，全液晶仪表和D型小直径方向盘的组合将运动感和科技感结合。D型运动方向盘非常有长安车型的特色，小直径方向盘的持握感受很特殊。

一体式运动座椅也出现在CS55 PLUS第二代上，座椅的款型和样式比MG ONEβ更运动，和α版的一体式运动座椅比较接近。体验后会发现，MG ONE的座椅更舒适，发泡棉的材质更软，座椅款型也有包裹性，长途乘坐要比CS55PLUS更舒适。

小结：

MG ONE除了在内饰的细节部分稍逊一筹外，我觉得整个内饰的品质感还是要更胜一筹。CS55PLUS第二代在原创性方面有点让人审美疲劳，前IP台真的很“标致”，仪表在某些坐姿下会被方向盘挡住部分画面，同样有点法系车的味道。

智能科技体验：MG ONE系统更流畅，CS55PLUS二代够用也不错

MG ONE这台次顶配车型采用的是维纳斯互联智能操作系统，拥有大数据化的智能导航，以及90秒的连续语音对话能力。整体的风格还是卡片式结构，但是滑动界面能够看到响应足够流量、跟手。同时MG ONE支持小程序，比如像航旅纵横这样的应用也能够通过语音唤醒，这就大大拓展了使用场景。

另外，MG ONE顶配在车机上还有一套斑马洛神智能座舱系统，采用高通骁龙8核8155 CPU以及新一代GPU处理器。12GB内存支持多应用同时开启，看个b站视频、爱奇艺完全不在话下，这些都很符合当代消费者需求。

CS55PLUS二代的中控屏幕采用IMS智能交互系统，在芯片方面没有特别的亮点，同样支持AI智能语音交互，通过“你好，小安”来实现唤醒，不过精准度稍微差了点。使用体验还算流畅，偶尔点击太快没有反应；界面也是比较大众化设计，没有什么特别的感觉。

小结：

体验下来，MG ONE带给你的不只是名爵品牌惯有的运动氛围感，即便是搭载维纳斯系统的次顶配车型，在科技体验上也做到了足够顺滑，有些出乎我的意料。同时MG ONE维纳斯的功能分区更车机化，载入APP界面的响应和速度，都要更快一点。CS55PLUS的车机更像传统的安卓车机，也算是拥有流畅的操作体验，但是在APP界面的载入速度和切换上有明显迟滞。

驾仕总结：

作为90后当代消费者，我个人本身就会对MG这个品牌更有好感一些。而无论是动态还是静态表现，MG ONE也都是一台更有运动范的紧凑型SUV。不过，CS55PLUS第二代算是居家之下有所突破，可以吸引到一些大龄青年，在驾驶方面的表现不功不过，也是长安一贯的稳中求胜。

两台车外观造型可能各有特色，但在动态表现上的差异十分明显。MG ONE明显是台更偏好于操控感知的产品，在紧凑型SUV领域也更加灵动，原装的马牌PC6轮胎在价格上也很“豪华”。长安CS55PLUS第二代虽然是“卖动力总成”为主，动力输出方式很有质感，在其他方面由于平台已经有些年代感，基本上底盘和驾控没法和MG ONE相提并论。看大家的选择吧，不过我认为新生代消费者更喜欢底盘操控更好的车辆。

仔细想一想，MG ONE这次确实带来了惊喜，在10万元级紧凑型SUV这个价位中，很难有像MG ONE这样，在设计上拿捏到位；智能体验更符合2022年的产品表现；在驾控层面上，拥有不中庸的表现。当然，MG ONE最大优势还是氛围感，在个性和激进中又带着一丝克制。相比CS55PLUS第二代，我认为大部分新生代消费者肯定会选择MG ONE，作为自己的第一台10万元级紧凑级SUV。

撰文/摄影｜John117