吉利&魅族，借鸡生蛋能否实现“车手一体”？

近日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司网站公示：湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司股权案，这也意味着吉利收购消息坐实。在交易完成后，星纪时代将收购珠海魅族79.09%的股权，星纪时代（吉利方）将成为魅族科技的大股东。

在智能机时代，华为、小米是涉足汽车领域的代表，一个是智能技术的整车解决方案，一个是放手一搏准备造车。这也直接导致在大家的认知当中，手机影响汽车行业，甚至直接参与造车才是正解。但就在今天，吉利对魅族的收购，打破了传统！

魅族也成为手机行业史上，第一个被自主汽车品牌收购的厂商；吉利也成为汽车行业首个收购手机品牌的厂商。它们之间的合作，到底是手机厂商竞争失意导致的结果，还是汽车品牌对智能化自主权的迫切需求？吉利和魅族的组合，能否实现借鸡生蛋，确保吉利在智能化方面始终是自己说了算？

吉利&魅族：折射传统车企对于智能化话语权的博弈

汽车和智能手机跨界，早已不是新鲜事。但吉利和魅族，还是在各自领域产生了不小的 “震动”。毕竟当年一句脍炙人口的Slogan：“为年轻人做品质手机, 青年良品”如今提起，大家也依然不会陌生。吉利那句“汽车不就是四个轮子加一个沙发”也依然透出豪迈。这样两个独特的品牌成为一家人，也难免不让人产生遐想。

不可否认，汽车产业在加速电动化的同时，也伴随着智能化的迭代。在智能化汽车技术领域，华为、小米、百度依靠自身的信息通信业和大数据优势，不断通过智能终端布局影响汽车产业。对于传统汽车品牌，所面临的挑战依然严峻。因为在硬件和系统话语权方面，汽车厂商愈发感觉到危机感，纷纷加快自身的软硬件闭环发展，毕竟谁都不想被卡脖子。正如中国工程院原副院长邬贺铨曾在中国电动汽车百人会所说的那样：“未来汽车将是巨型的移动智能终端。”这是一个巨大且富有潜力的市场，显然在这个智能生态大闭环当中，汽车也可以视为一个终端。

谁掌握终端智能的话语权，谁就是“风口”。从PC端到移动端，再到智能家电，抢占终端的竞赛从未停止。而对不断智能化的汽车来说，终端同样是机遇和话语权。汽车产业发展也经历过几次智能化终端的变革。比较有代表性的包括丰田的G-Book、通用的Onstar都是掌握在车企当中的智能终端。2013年，Apple发布了 Carplay，以其易用性和兼容性，迅速获得了ios用户的依赖，甚至至今很多车主眼中的汽车智能化就是Carplay。而百度，也同样基于自身的技术优势在安卓端推出了CarLife。但不论是哪种智能终端，它们都是依赖手机，也就是说智能化体验的背后，汽车成为了嫁衣，而非主宰。在未来，这显然是汽车厂商不愿意看到的事情。

手握1亿手机系统用户的魅族

吉利牵手魅族，将大幅提升其在智能终端和数据等方面的研发和管理能力以及话语权。吉利控股集团董事长李书福曾表示：“手机既能让用户尽快分享创新成果，同时又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机与手机软件技术的紧密联动。”

星纪时代成功把珠海魅族收入囊中后，未来吉利汽车在信息技术应用的体验方面将会值得期待。在未来吉利的智能化拼图当中，也会实现“车手一体”既可以发布跨界手机产品，也可以不断提升车机的产品体验。毕竟在手机和车机愈发紧密的今天，手机厂商和通讯大厂可以影响汽车智能化，汽车厂商在拥有智能化研发能力之后，同样可以通过手机为终端，实现反向输出。

在IT数码圈，魅族有种被主流手机厂商“淘汰”出局的趋势，但在汽车行业，魅族依然是香饽饽。魅族科技在2007年转型智能手机市场，抓住了国产智能手机第一波机遇期，可以说与OPPO属于同时代的竞争者。如今除了硬件，其最大的“遗产”还是基于Android自主优化的Flyme系统，截至2020年，Flyme累计用户量突破1亿体量！2021年10月，魅族Flyme系统搭载索尼 Xperia 系列手机，让其易用性和产品本土化体验大幅提升，足以说明魅族手机在系统整合方面的实力。而在汽车智能硬件不断内卷的今天，往往软件才是决定用户体验的核心。

当年吉利收购沃尔沃的精彩能否再续？从吉利在智能化发展这一战略性举措可以看出，它再次领先其它品牌，以实质行动解答了智能化发展未来话语权的课题。在各大汽车品牌构筑自身智能化闭环，还在苦寻出路的时候，吉利已经通过投资并购、战略合作、联合开发等多种方式构建其智能化终端的“护城河”。吉利收购魅族，从一定程度上反映出，吉利将从汽车制造商，进一步跨界到智能系统终端的软硬件研发领域，找了一个好老师实现了借鸡生蛋的第一步。