订单破6万，零跑C01势头正当时

5月10日，零跑带来了一辆全新中大型电动轿车零跑C01，公布18-27万元的预售价之后仅四个小时，其订单量就突破了两万台。

刚刚过去的6月28日，零跑又再次公布其第10万台量产车下线。零跑C01订单也已突破6万。

就在今天，零跑还公布了6月份的交付数据，共计交付11259台，创历史新高，上半年累计交付量同比增长超265%。

从0-10万，再站上造车新势力第一阵营的零跑，速度真可谓是惊讶了众人。

第5位跨越10万的新势力

如果从2019年6月28日首台量产车零跑S01下线开始算，到第10万台量产车零跑C11性能版下线，零跑用三年完成了从0到10万的跨越。

而如果按从5万台到10万台的时间来算，仅历时半年。

这也让零跑科技创始人、董事长朱江明发表了一封致车主的感谢信，信里表示：“历时七载，零跑终于不负100000位用户的信任，除了感恩，零跑人唯有戒骄戒躁、以终为始，方能有更多的朋友与我们相伴前行。”

说到感谢，零跑的确应该谢谢这10万用户的信任。要知道，在新势力竞争愈发激烈的当代，每一位个体在选择品牌时都经历过许多心理挑战。

当下业内有一个共识是：新能源汽车行业的发展窗口期已经所剩不多了。那些还未量产或者还在量产路上的企业，在未来几年，或许将会面临更为残酷的市场竞争和考验。

即使是越战越勇的罗永浩，在还完债务后也明确表示综合估算了各种难度和时间窗口后，觉得再入局造车已经来不及了。

而在过去的几年里，造车新势力大举革燃油车命的旗帜风风火火而来。可经过时间洗礼过后，除了蔚来、小鹏、理想大都难以为继。

即使是零跑，在此前也被许多人以为会后续乏力。也没有多少人能想到，虽然开局的S01让零跑进入了舆论的漩涡，但在历经三代车型后，零跑竟然能逆势而上实现突围。

6月份共计交付11259台，创历史新高，上半年累计交付量同比增长超265%。从0-10万，零跑实际上已经站稳了造车新势力第一阵营。

至此，零跑也是继蔚小理和哪吒之后，第5家跨越10万台量产车下线的造车新势力。

所以许多人的疑问来了，为什么C01能做到在预售后不到两个月的时间里，拿到破6万的订单量？为什么零跑能够做到突围并站上新势力的头部位置？

C01堪称性价比之王

先来看订单破6万辆的C01。

记得在预售发布会时，零跑喊出了“C01几乎满足了用户对于五米级中大型轿车的全部想象。”

具体来看，C01定位中大型纯电动轿车，共有五个版本分别是500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版，支持两驱和四驱，预售价格区间18-27万元。

全景天幕、麂皮绒顶棚、全皮包裹的门板、NAPPA 真皮座椅、航空头枕等，你在车内几乎摸不到塑料件，整体的用料质感也丝毫不亚于五六十万的豪华品牌车型。

可能很多用户不太清楚C01多么有性价比，毕竟在C01诞生之前，想要买到一台中大型纯电轿跑，起码得花20万甚至30万以上的预算。但C01这一来，直接将中大型纯电轿车的价格门槛给拉低了。

更不必说这是一辆车长超过5米，具备500km以上续航里程的纯电动车。

在智能方面，C01智能座舱还拥有多项行业首创黑科技，比如首创一颗8155芯片实现三屏联动；Face ID人脸识别启动技术自动关联多达25项座舱设置；首次搭载热门应用兼容率超99%的安卓虚拟机；业内首次搭载OPPO智能车联，亦能通过OPPO手表控制车辆。

苹果用户也可通过iWatch实现智能车控，通过Siri语音唤醒C01，对车辆进行解锁、上锁、一键寻车等功能操作。总而言之，你在其他家新势力车型上能看到的新鲜功能，C01上都有。

当然，C01的火爆也得益于全球首创无电池包CTC技术的加持。

这让C01取消了电池包箱体和上盖，只留有下托盘，电池下托盘与车身门槛和横梁有着更紧密、更牢固的连接，与车身电池舱形成高刚性的腔体结构，大大增强了零跑C01车身刚度，其中车身扭转刚度提升25%。

要知道，这还只是零跑的冰山一角。

全域自研的底气

电池技术行业首创，电驱技术也打破了常规。

据了解，C01搭载业界首款可变架构油冷电驱，最高转速16000rpm、综合效率88.5%、重量85kg、功率200kW、峰值扭矩300N·m-500N·m，设计寿命超过100万公里。

就拿C01 630 Pro+四驱高性能版而言，其搭载双油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，加速仅3.66秒。

在这优异表现的性能背后，是零跑基于全域自研的技术底气。可以说，零跑是业内为数不多的、拥有智能电动车完整自主研发能力的厂商。

包括电驱动、电池集成、摄像头、毫米波雷达、域控制器、车机屏幕、蓝牙模组、灯组等等，零跑都选择了自研。

全域自研的结果之一，就是可以有效削减零部件采购成本。然后，在整车零部件成本上，零跑也在极力控制。

所以你可以看到，作为对比，同级别车型智己L7售36.88-40.88万元、蔚来ET7售44.80-52.60万元、极狐阿尔法S售25.19-42.99万元、极氪001售29.90-38.60万元。

可想而知，这是何等的成本差距。

也恰恰因为自研，截至2022年3月17日，零跑在中国有925项注册专利、570项专利申请、194项注册商标及13个软件版权。

其中，C11B水冷电驱系统获评为“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统。据悉，零跑汽车已量产的T03、C11两款车型全部采用自主研发的电机、电控、电池系统、智能网联、智能驾驶系统。

对于造车新势力而言，还有这样一个共识，累计下线10万台量产车是一道非常重要的坎，如果能够跨过这道坎，就说明这家造车新势力突破了生死线。

显然，零跑已经做到了，而且势头还正当时。