特斯拉被称道的辅助驾驶功能，已不及国内新势力？

近日，小鹏汽车官方发布了一条城市NGP工程版内部技术测试的一镜到底视频，从视频中来看，城市NGP开启后的功能表现非常令人惊喜，在广州核心闹市区（覆盖天河区、越秀区、海珠区）行驶26公里，全程0接管。而这不仅说明了智能辅助驾驶技术的提升，使用场景更加宽泛，也意味着智能化的下半场也已经开启切入。

作为新势力头部车企之一的小鹏汽车，在智能化领域已走在前端，依靠全栈自研其智能辅助驾驶功能也在行业中处于领先地位，所采用的本土化设定更贴合中国路况，在融合方案的加持下，更为安全高效，大大减少了用户接管率。其采用的智能辅助驾驶架构，在感知（视觉感知+雷达感知）的基础上，还拥有激光雷达以及高精地图的加持，可谓是量产车中的最强架构，目前找不到第二家。

不仅如此，自研的车辆端传感器感知融合等以及云端数据运营管理等方面，形成了数据和算法的全闭环，能够快速的实现功能迭代。

对比辅助驾驶功能中的行业巨头特斯拉，目前辅助驾驶功能FSD暂未引入国内，其最大的优势是采用的纯视觉感知，能够减轻对于导航的依赖，但优势也是劣势，照搬至美国本土的工作逻辑，多少有些不太适合中国的复杂路况，而其城市领航辅助驾驶也仅仅还是在外环或郊区进行技术演示。

由此来看，小鹏汽车要抢先量产落地的城市NGP功能，不仅在国内没有对标竞品，且体验感会超越特斯拉，甚至部分功能可以和L4出行公司抗衡。不得不说，智能辅助驾驶下半场竞争中，小鹏汽车已具备强大实力率先进入。