极氪2.5万辆交付背后：速度、用户与“做最难的事”

极氪2.5万辆交付背后：速度、用户与“做最难的事”

7月1日，又是造车新势力抢发交付量的日子，有些不同的是，这亦是车企“半年考”成绩出炉的时间节点。

昨天率先公布交付成绩的，不是“蔚小理”们，而是极氪。这家车企截至6月30日中午12时，交付量正式突破了2.5万辆。

曾经因为产能、配置等问题，屡屡成为大家口中“不完美”的极氪，又以最快的速度达成了一次小小的交付里程碑。

站在年中这一节点，这家开辟了“第三赛道”的智能电动车企，之前都做了什么，又该驶向怎样的未来？

1、累计交付破2.5万辆，极氪仍是“最快”

果不其然，7月1日一早，新势力们就开始“卷”起来了。有些惊讶的是，率先首发交付量的，不是“蔚小理”，也不是主打经济车型的哪吒、零跑们，昨天上午9点整，极氪率先公布了6月交付成绩——4302台，1-6月合计交付19010台。

去年四季度开启交付以来，极氪交付已经突破2.5万辆，官方形容“交付态势平稳”。但我又认真查了一下，极氪应该也是达成这一小目标最快的车企。

不久前的5月28日，粤港澳大湾区车展上，极氪宣布累计达成2万辆交付，过程仅耗时217天。而达成2.5万辆，耗时差不多就是250天，相当于极氪日均交付100辆。

9从近期车市回暖迹象来看，6月份的交付似乎“理应”要比5月份高一些，但极氪5、6月份的交付却是持平的，《新电图》了解到，目前制约着极氪交付快速爬升的，依然是供应链。全球供应链的不确定，尤其是芯片以及空悬的制约，导致6月交付量与5月基本持平。“瓶颈更多还是出现在芯片，001全系有7颗800万像素的摄像头要预埋，但现在缺的正是800万像素摄像头的芯片。”极氪智能一名内部人士回应《新电图》。

如果只看二季度，极氪单季度的交付实则已经破万了，达到10769辆。而且别忘了，极氪至今都只有001一款车在售，它的成交均价突破33.5万元。

时间回到去年4月，极氪品牌正式发布，极氪001同步在宁波杭州湾首发，同年十月底，新车正式开启交付，从品牌发布到交付，仅历时192天。再到2.5万辆的小目标达成，极氪速度，依然无出其右。

2、用户、用户还是用户！

速度够快了，但总量呢？

快速增长的新能源车市场，目前车企的交付量的“层级”，相对还是泾渭分明的。比亚迪、特斯拉在总量上领先明显，新势力中，“蔚小理”和零跑、哪吒都有月交付破万的表现。

极氪较为特殊，论交付总量，极氪离上述车企是有一定距离的，但极氪的交付时间最短（至今还不满九个月），增速却最快，且迄今只有一款豪华猎装轿跑在售，还是“一车打市场”的局面。

极氪的交付量该如何评价？漫天评论中，有人觉得极氪真的很快，当然，也有人觉得，“背靠大树”的极氪，现今的交付量还不足喜。

其实，要寻找这个问题的答案，用户更有发言权。

昨天一早，极氪APP社区管家发布了交付数据的帖子，很快收到用户几百条的评论，用户的评价中，既有提车用户表达了喜悦，也有用户给极氪的鼓励，也有不少“等提车”的用户表达了期待。

统计真实用户的评价，《新电图》了解到，确实有早期订车的用户，直到最近才提了车，也有用户表示，从2月下订至今，也还没提到车，有的用户则说，4月的订单至今还没锁单（编者注：4月极氪001新增订单超过1万辆），希望早日提车。

从用户的评价中，我们看到了与外部评价截然不同的一面，“理解”“鼓励”和“真爱”，才是极氪001真实用户和准用户的集中评价。

所以，在交付数据提升背后，更难能可贵的是，极氪所履行的用户思维，不但已经形成，而且愈发坚固，并得到来自用户的正向反馈。

到这里，简单盘点一下极氪过去半年为用户做的事、以及和用户一起做的事：

首先是门店的快速铺开，极氪与用户的触点呈现几何级增长，单是5月份就新增13家空间店以及6家快闪店，按计划到今年底极氪门店将超过300家，速度同样远胜其他新势力；

其次是充电网络的快速增长，今年 3-5月，极氪月均上线近50个充电站，其中不少是和用户共同优化建站选址策略，让补能更人性化；

再者还有数不尽的产品OTA升级、用户共创等，极氪过去半年的几次重大OTA，涉及数百项功能的优化，大量的优化建议正是来自于用户，再比如面向用户Z-talk，已经在线上线下多次举办，用户和厂家工程师零距离沟通……

类似面向用户的大小事，还有许多许多。这半年，是极氪交付快速提升的半年，更是用户服务不断打磨、不断精进的半年。

3、坚持做“最难”的事，让交付自然发生吧

和其他造车新势力不同，极氪开辟了智能电动车领域的第三赛道：背靠吉利控股这棵“大树”，极氪具备强大的造车体系力优势，SEA浩瀚架构就是最佳例证；而和传统车企相比，极氪的组织架构灵活，用户思维更是根植在自己的DNA中。

过去半年，极氪没有吹嘘自己几百万内最强的高管，也没有通过贬低燃油车来吸引眼球，极氪只有上述第三赛道的“极氪模式”。

于是，当我们回顾极氪是如何构建体系，如何应对挑战时，发现极氪没有口号式营销，而是挑了最难的事来做——耿直得让人有些心疼，但我们确实有必要复盘一下极氪都做了些啥。

例如，6月2日，吉利未来出行星座在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射，但可能很多人不知道的是，极氪将成为时空道宇未来出行星座首轨九星遥感功能的独家汽车合作伙伴，定制化遥感AI、高精定位等功能，对提升车辆体验大有裨益。

又比如，截至6月8日，极氪智能科技旗下补能业务子品牌——极氪能源ZEEKR Power，已经“悄咪咪”在全国32个城市上线了共291个站点，包括极充站、超充站、轻充站三种不同功率的充电站。

再比如，今年以来，极氪从产品提升到服务生态，都经历了大量的打磨，包括极氪001的 OTA版本更新、极氪中心全球旗舰店营业、新一轮锁单以及交付提速等，以及前面提到用户共创的一篮子措施。据说，近期极氪001还将迎来一次重大的升级，新老用户都可好好期待一下。

在“速度”这件事上，极氪几乎没输过，如果不是因为芯片问题，我们可以“合理”认为，极氪上半年交付量会更高些。接下来的下半年，极氪交付量会否快速提升？只要做好产品和服务，相信答案是肯定的，因为极氪已经选择了“hard模式”来提升自己的体系力。

站在年中节点，极氪也向用户给出了沉甸甸的承诺——采取多重举措直面挑战，保障生产和交付。

最后，也帮未来的极氪用户呼吁一句：希望下半年提车时间能缩短点~