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提起标致这款车，相信老一辈用户都是比较熟悉的，作为法系车的代表作之一，标致的底盘和操控也是一流的，但是审美也从来都是别具一格，曾经也有过网红时刻，只是很难有一款车可以长期经受市场的考验，一方面是因为标致的车子到了后期，燃油会比较高，异响等小毛病也会出现，再加上二手车保值率较低，才会导致现在标致慢慢开始淡出大众视野。
到现在，有用户觉得东风标致甚至在产品力上也开始出现很大的退步，尤其是在面对当前竞争日益激烈的国内汽车市场就更显得毫无还手之力。确实以东风标致508为例，今年5月份销量只有469辆，1-5月份累计销量也不过才3538辆车，这样的数据玩笑一点说，随时退出国内市场相信大家都丝毫不会感到意外。
当下标致508的产品竞争力为什么会这么差呢，我们来对比销量不错的日产天籁，这里为了对比公平一些，我们选择了标致508 2022款 508L 400THP PureTech 激情版（官方定价22.47万）和天籁 2021款 2.0T XL Upper AD1 智享领航版（官方定价22.98万）两款车价格也比较接近，详细对比如下：
动力对比：
标致508搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机，最大马力211匹，最大功率155KW，最大扭矩300N·m，变速箱匹配的是一台8AT变速箱。
日产天籁搭载的则是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力243匹，最大功率179KW，最大扭矩371匹，变速箱则使用的是一台CVT变速箱。
对比两款车很明显天籁的动力要更强一些，尽管标致508给到了8AT变速箱，从成本上来说更有诚意，而且AT变速箱也要比CVT变速箱更耐用，传动效率也更高，而且表示508的操控性也要比天籁好一些，但实际上用户并体验不出来，反而是天籁的大马力发动机更占优势。
配置对比：
首先标致508给到了18寸轮毂，主被动安全配置上也多了被动行人保护、道路交通标识识别、自动泊车入位、12.3英寸全液晶仪表盘、主驾驶位座椅腰部支撑4向调节、副驾驶位座椅高低调节+腰部支撑、主驾驶位座椅通风、驾驶位座椅位置记忆、副驾驶位后排可调节按钮、后排座椅比例放倒、10英寸中控大屏、道路救援呼叫、手机互联映射、8喇叭、自适应远近光、转向辅助灯、触摸式阅读灯、车内环境气氛灯。
另外标致508还多了全车车窗一键升降、外后视镜位置记忆+倒车自动下翻+锁车自动折叠+自动防眩目、后排独立空调、车载空气净化器。
日产天籁则多了前方碰撞预警、倒车车侧预警系统、自动驻车、辅助驾驶系统、L2辅助驾驶级别、远程启动功能、HUD抬头数字显示、内置行车记录仪、主动降噪、OTA升级、LED车前雾灯。
外观、内饰对比：
外观方面，标致508还是沿用了自己家族的全新前脸设计，比较有辨识度的就是狮爪大灯设计，不过这个美观度就因人而异了，尤其是标致508还是一台B级车，用户的年龄并不是很年轻了，是否会欣然接受也是个问题，不过这就是法系车的传统，基本上并不是很在乎用户的审美，车身侧面标致508还是以修长的视觉拉伸为主，车身尾部同样是狮爪车尾造型的尾灯和前脸呼应，但美观度上好了不少。
内饰方面，相比极具个性的外观，标致508的内饰反而有所收敛，不过依然很有自己的风格，非对称式的中控屏大角度倾斜向驾驶位，椭圆的小方向盘让用户更有激烈驾驶的欲望，包括颇有跑车味道的仪表盘设计，都是如此，虽然标致508的内饰谈不到太多的豪华感，但精致感和设计美观度还是不错的。
来到天籁的外观，相对比标致508的特立独行，天籁虽然外观做了年轻化处理，而且效果也非常好，但始终还是在大众审美标准之内，即便有些用户不喜欢至少不会讨厌，天籁的整台车从侧面看还是有一定的俯冲感的，但车尾部分处理太过简单，整体精致感和档次感没有标致508做得那么到位。
内饰方面，相比略带运动感的外观而言，天籁的内饰就显得太平庸了，无论是小小的中控屏幕，还是呆板的中控布局，再加上中控屏尺寸较小，也让天籁的内饰没有太多吸引人的地方，如果和标致508的内饰相比，不仅欠缺了质感同时也毫无设计美感可言，这一点标致508是明显有优势的。
综合对比来看，虽然标致508的动力弱一些，但整体操控更好，配置也更有优势，内饰也不错，但销量就是差，可能还是在营销以及保值率上不够好吧，再加上用户其实多少还是有一定盲从效应的，越是销量不好的产品就越不敢买，最终导致了现在的结果。
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