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帕拉梅拉的性能如何,细节告诉你

继之后,再次推出一款让铁杆粉丝愤怒的车型,这台车除了盾形车标,看起来和经典的911几乎没有任何联系,但它却让保时捷在成为最会赚钱的制造商的道路上又近了一步。没错,这台车就是 Panamera ( 参数 丨 图片 ),一台在很多人看来并不纯粹的,然而实际上,为了挖掘这台车的运动性,做了非常广泛的开发,同时还有很多有意思的设计,这些细节同样让你意想不到。

上世纪80年代中期,928的销量呈现出可喜的增长态势,于是开始考虑开发一款大尺寸的运动型轿车来替代928。当时乌尔里奇贝兹博士负责这一项目,在他的带领下,团队开发了一个全新的前置后轮驱动平台。在最初的预想下,要足够豪华而且实用,因此抛弃了911的双门设计采用了四门造型,同时轴距拉长到了2826毫米,而动力来自一台水冷V8发动机。新车的竞争对手锁定在了 奔驰S级宝马七系等大型豪华车上,不过在的规划中,新车会拥有更强的运动性能。新车虽然采用了发动机前置布局,但车身轮廓依然和911很类似。

实际上,该车的很多细节设计都成为了后来911的参考对象,比如996的尾灯就和该车很相似。然而1991年9月,随着开发负责人乌尔里奇贝兹离开,新车的开发工作也停了下来。现在大家去德国斯图加特博物馆依然可以看到这台原型车,实际上开发工作停止了该车就一直被封存起来。和这台车尾贴有989字标 的概念车有着相似的定位,设计理念也基本相同,因此这台车一般被认为是的前身。和其他车型一样,这个名字也有独特寓意,正如很多朋友所知,上世纪50年代的卡雷拉泛美公路拉力赛是和一千英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛齐名的著名赛事,该比赛在赛车运动史上拥有非常重要的地位,至今仍然是公认的最凶险的赛事之一。

南起危地马拉,北到美国,贯穿墨西哥全境,全长3000多公里历时数天完成。期间多是沙土路面,更有长达950公里的连续路段,中间仅休息半个小时以上就是参加泛美拉力赛所要经历的一切,因为太过危险,甚至出现了多起伤亡事故。该比赛从1950年到1954年只举办了五届,这期间550SPYDER在1953年经受住了巨大考验,赢得了小型跑车组别冠军。因此,为了向本次胜利致敬,便以泛美拉力赛的英文名,也就是LACARRERA PANAMERICANA为灵感,将自己的首款四门豪华轿车取名为,同时这个名字也寓意着该车和其他车型一样拥有赛车基因。

在纯粹的爱好者看来,是无法接受的,这台车和卡宴一样都被看成是为了盈利,抛弃品牌基因的产物。但真的就无法和911相提并论吗?实际上,为了提升该车的运动性能,从各种细节入手做了非常广泛的开发。发动机其实来自卡宴,但做了进一步升级改造,这主要体现在干式油底壳儿做了重新设计,造型更加平整,因此发动机的安装位置可以更低,这有效降低了车辆重心。同时机油泵也采用了低位置设计,齿轮组更加紧凑,可以根据驾驶状态改变泵送油量,确保了在任何条件下都有合适的润滑效果。凸轮轴调节器改为铝制,阀门控制箱改为美制,进气歧管儿采用了超薄设计,加上其他一系列的轻量化改进,新发动机减重超过六公斤,DFI燃油直喷,进气侧可变气门正时加两级生程,这些技术在新发动机上全是标配。

不过自然吸气版本还配备了可变进气歧管,在较低转速下采用长进气歧管保证高扭矩,而高转速下采用短进气歧管以提升马力输出。TURBO车型搭载的是双涡轮增压发动机,每排气缸使用单独的中冷器,这样使冷却效果增强,降低了各组件温度,气缸充气量实现了最大化。不过和自然吸气版本不同,双涡轮增压版本并没有配备可变长度进气歧管,因为两个涡轮增压器就可以确保理想的进气效果。所有车型均配备sport模式,切换后动力响应会更快,变速箱延迟升档可以带来更有运动感的驾驶感受。但如果你是疯狂的性能爱好者,有一个套件是必须要选的,那就是SPOTCHRONO,选装该套件后,中央操作台上会多一个sport plus按键,按下按键便会激活over boost的功能,也就是超增压模式。此时驾驶者深踩油门会短暂增加涡轮增压器的压力,最大扭矩可提升10%。

同时PDK变速箱换挡时间缩短,换挡过程更加运动。至于PSM稳定性管理系统则会有更高的宽容度,在出弯时深踩油门,车尾会表现得更加灵活,从而让驾驶者感受到更丰富的驾驶乐趣。还有四驱车型供消费者选择,但和其他四驱车型不同,为了维持低重心,前桥差速器直接固定在了发动机侧面,因此传动轴不必定位在发动机下方,至于左右半轴直接安装在了曲轴箱后面的通道中。这种独特设计让发动机依然可以安装在较低位置,进而确保了行驶稳定性。通过各种创新技术和设计的应用,具有了媲美911的动态驾驶表现,而在风格更严肃的七系等对手面前,强大的运动性能也成为了该车的独特卖点。

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