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6月23日，日本丰田汽车宣布，在全球召回2700辆bZ4X纯电汽车，原因是汽车的轮毂存在缺陷，连接车轮的螺栓有可能松脱，导致车轮脱落。
bZ4X是丰田的首款纯电动汽车，结果却刚刚上市，就急忙召回，bZ4X到底出了什么问题？世界第一大车企——丰田汽车又出了什么问题呢？中国能否借此取代日本市场呢？今天来说下这个问题
今年5月份，丰田的bZ4X汽车在国内从广汽丰田的渠道开始预售，但丰田此次召回的2700辆车，却并不涉及中国市场。因为在丰田宣布bZ4X车轮存在缺陷之前，国内原定6月17日的上市发布会，在当天直接被取消了。
当时广汽丰田给出的说法是：考虑到芯片短缺，导致市场供应不稳，bZ4X的价格可能会有较大的波动。为了保护消费者的权益，广汽丰田决定将推迟汽车的上市时间，为消费者制定一个更加友好的价格之后，再进行上市。
这番说法当然无法令人信服，毕竟丰田加价提车的事，至今还在继续，给消费者一个更友好的价格，只是台面上的说法而已，更多的消息，都指向bZ4X存在严重的质量问题。
现在我们知道，这个质量问题，很有可能就是车轮可能脱落的重大缺陷，但bZ4X的质量问题，显然不止这一个。
当时更主流的传闻是：根据外媒的报道，因为电池温控系统的问题，bZ4X在零摄氏度以下时，无法进行快速充电。不仅如此，bZ4X如果不用直流快充的话，使用慢充可能要10个小时左右才能充满电。
要说动力电池在寒冷环境下。存在电量、续航缩减的问题，这个大家都已经知道了。但零摄氏度以下就得花10个小时充电的电动车，目前市面上还从未见过。从这一点上讲，不得不说，丰田帮助广大消费者提高了认知。
bZ4X让人诟病的不只是质量问题，更多的还是丰田迷之自信的定价策略。
bZ4X，一台2022年的新能源汽车，定价在22万到30万元左右，它的配置是怎样的呢？
首先就是汽车的性能方面，作为一台电动汽车，bZ4X的零百加速（从零加速到一百公里每小时的时间），居然要整整7秒左右，跟燃油车差不多。作为对比，特斯拉Model Y的这一成绩，是5秒左右，比亚迪的新车海豹，只要3.8秒。
在续航方面，bZ4X的顶配款，电池容量只有66度电，丰田宣称续航能达到560公里。但只要丰田还没开发出天顶星科技，实际上的续航应该只有400多公里。低配版的，更是只有50度电，续航应该只有300多公里。
在这个电动车续航500公里起步，700公里不少，1000公里在望的时代，bZ4X的续航数据，只能说是与定价不符。
其次，在汽车的功能性方面，很难想象的是，作为一台25万左右价位的新车，bZ4X居然没有天窗，没有手套箱，没有360度影像，没有无钥匙进入功能，没有座椅自动调节，没有车机系统远程升级，非顶配车型没有电动后备箱。
最后在内饰方面，bZ4X可以说完完整整地继承了日系车一向的廉价感。
无论是中控台，副驾驶，车门，所有能看到的地方，除了部分地方使用布面包裹外，基本都是丰田祖传的硬塑料，甚至连方面盘都是塑料的。
2022年了，居然还有售价25万左右的新能源车，内饰完全使用硬塑料的。要知道，同等价位，甚至是售价更低的国产车型，都早已用上了碳纤维，金属件等等性能更优良，更好看的材料，只能说，这大概就是工匠精神的传承吧。
bZ4X如此众多的槽点，加上它那奇怪又难写（车型名字居然集齐了大小写字母加数字的组合）的名字，被网友戏称为“验证码车”，与同为日系的本田e:ns1一起，被评为新能源时代的两大“工业垃圾”。
曾几何时，“工业垃圾”这个词，是用来形容国产的一众低端廉价车型的，谁能想到，有一天，广受好评的日系车，居然也会荣膺这个称号呢？
那么，全球第一大车企——丰田汽车，为什么会面临今天这样的局面呢？
平心而论，bZ4X或许无法与现在百花齐放的国产新能源汽车相比，但是依然是一辆还算合格的汽车产品。如果它的定价，不是22万到30万，而是10万左右，立马就有竞争力了，如果定价到8万甚至更低，大家恐怕都会喊真香了。
所以，最大的问题，还是丰田的傲慢，傲慢到认为在2022年6月，推出这样一款电动车，依然能够卖出25万的价格，丰田还活在燃油车时代的荣光里。
丰田的傲慢，还体现在它迟缓的电动化战略中。
要说节能环保，其实丰田起步比绝大多数的中国车企都要早，像普锐斯这样的混动车型，丰田已经卖了20年了，还一度被评为北美最清洁环保的车型。
2014年丰田推出了其首款量产的氢燃料电池车Mirai，并且在氢能源汽车领域，丰田手握大量的技术专利，拥有绝对的技术优势。
但也正是因为在轻混和氢能源领域耕耘多年，拥有大量专利和设计经验，在电动化时代到来的时候，丰田选择了混动和氢能源路线，电动化的转型显得格外迟缓。
尽管在2017年，丰田就放出豪言，到2020年，要在中国市场率先投放电动车型，到2030年，全球的电动车销量，要达到550万辆。
但是，实际行动中，丰田的脚步却显得格外迟缓。
2020年年底，在欧洲、北美、中国三大汽车市场，都已提出明确的汽车电动化时间表时。丰田现任总裁——丰田章男，还在日本汽车制造商协会的年会上，批评日本政府制定的政策，没有考虑到汽车产业电动化转向，会对传统汽车产业造成怎样的影响。
直到2021年12月14日，丰田才召开了第一场纯电动车发布会。在发布会现场，丰田一口气摆出了17款纯电动车型，有15款都是全新的产品，意图展示其雄厚的汽车研发实力。当然，现关注来，要是这17款车型都跟bZ4X差不多，那丰田可能会成为史上最大的冤大头之一。
因为丰田提出了一个吓死人的电动车计划：
到2030年，丰田将累计投入8万亿日元，用于新能源汽车的技术研发和设备投资，其中的一半，都将用于电动车项目。力争在2030年前，推出30款电动车型，并且将电动车和氢能源车的年度销量目标，从2021年5月的200万辆，提高到了350万辆。
以丰田出师未捷身先死的bZ4X来看，丰田要实现自己的目标，还有很长的一段路要走。事实证明，靠燃油车实现世界销量第一的丰田，现在正面临诺基亚一样的，船大难掉头的问题。
就在6月15日，丰田汽车的大股东之一，以挪威最大的养老基金KLP等为首的欧洲养老基金，再次对丰田死抱内燃机不放的电动化战略，提出了质疑，丰田股价也因此出现小幅下跌。
这不是几家欧洲养老基金第一次质疑丰田的电动化战略了。
去年5月，因为丰田总裁丰田章男，公开表达了对日本政府电动化战略的质疑。挪威KLP、英格兰教会养老金委员会和北欧Nordea等五家股东，就对丰田的电动化战略提出了公开的批评。
他们在全世界的对手们都在全面转型电动化的时候，丰田章男还在逆势而动，强调纯电动车的过度炒作问题，是内部目标不明确的表现，无疑会削弱丰田在汽车产业未来的竞争力。
其实，丰田现在面临的问题，也是很多日系车企共同的问题。
首先就是产品力方面的严重下滑，在燃油车时代，日系汽车一直拥有皮实耐用，省油可靠的美名。但在国产汽车崛起，摘下笼罩在日系车企上的光环之后，消费者却看到了日系车存在的诸多问题。
首先就是日系车企最有名的所谓精益生产，跟日系车企有过合作的人都知道，日系车企有一招拿手好戏，就是降价。以丰田为例，丰田给零部件供应商的报价，以每年约1%的幅度降低，同样的零部件，现在采购价100元，10年后只给90元。
这其实是在变相压榨供应商，虽然工业生产中，随着产量的增大，成本会相应降低。但每年的原材料价格都是波动的，更别说还有通胀、汇率变动等货币因素，要求供应商每年都降价，是一件非常不合理的事情。
比如说就在今年6月，在大宗商品价格大幅上涨，全球通货膨胀飞速上扬的时候，丰田还在要求供应商降价。
如此不合理的要求，自然就带来了质量的下滑，甚至是产品质量问题。
2017年10月，丰田汽车的主要供应商之一，神户制钢爆出了全面造假的丑闻，时间长达十年以上。
2020年，丰田凯美瑞爆出“机油门”事件，出现了机油增多和机油乳化问题，凯美瑞也成为2020年国内被投诉最多的B级车。
产品力的下滑，带来了口碑的崩盘，日系车也从皮实耐用，变成了皮薄馅大，减配廉价的代名词。
到了新能源车时代，产品力、口碑、技术都跟不上步伐的日系车，开始走上了下坡路。
以丰田为例，丰田4月份的全球销量为763708辆，比上年同期下降11.1%。这已经是丰田汽车的全球销量，连续8个月同比走低，并且创下了2021年10月以来最大的跌幅。
同时，今年5月，以本田、丰田、马自达、斯巴鲁四家为首的日系车企，在美国市场中的销量都遭遇了两位数以上的同比下降。
5月份，本田公布的汽车销量显示，中国市场中，广汽本田和东风本田两家加起来的销量，只有8.9万辆，同比下滑了30.8%。
在日本车企逐步衰落的同时，中国的车企，特别是新能源车企，却在日渐崛起。
同样是在5月份，比亚迪的销量达到114183辆，同比增长了152.8%，成为中国市场的销量冠军。理想汽车5月份的销量，也达到了11496辆，同比增长165.9%。
同时，根据国家海关总署公布的海关进出口数据，5月份，国内汽车月度出口达23万辆，同比增长了35%；今年1-5月份，国内汽车出口总量为108万辆，同比增长高达43%，超越德国，成为世界第二大汽车出口国。
并且，国产汽车出口金额前十位国家，依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特。可以看出，国产汽车已经逐渐打入了欧美发达国家的市场，在这些国家，每卖出一部国产车，日系车的市场就相应地减少了一部分。
在新能源时代逐渐到来的时候，沉溺于燃油车时代荣光里的日系车，就好比智能机时代开启时的诺基亚一样，转型的步伐傲慢又迟缓。在日渐崛起的国产车企围攻之下，日系车的神话，还能书写多久呢？
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