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思域,但是乖乖仔

虽然日规思域混动版要到7月1日才正式开售,但今天本田已放出了详细信息。

复习一下,日规Civic只有两厢版本。即便现在加入了e:HEV版,日规也只有三款配置在售(另外两款是汽油版的LX以及EX,各自又分成CVT以及MT版本)。

考虑到这款车未来也将在国内上市,所以还是稍微《详细地》讲一下:


外观其实跟两厢Civic没有明显差异,主要是更换了看起来乖巧又环保的蓝标,后视镜盖以及一些饰条采用了黑色涂装。

内饰部分并没有变化,除了混动车招牌的按键式换挡,那块10.2英寸液晶仪表盘也是e:HEV版专属的设计,主要是界面元素以及显示的信息不一样,毕竟是混动车。



提供驾驶模式可选,比较特殊的是,在Eco,Normal以及Sport模式的基础上,e:HEV车还增加了INDIVIDUAL模式,在该模式下,驾驶者可以对自行设置车辆,譬如转向手感等等。听起来也没什么,但这是日规车首次出现的配置。

Honda SENSING为标准配置。整台车的配置水平跟汽油版高配EX相若,不过e:HEV还增加了主动降噪。


重点说说动力部分,Civic e:HEV搭载了一套由新开发的LFC型2.0L直喷机+内藏双电机(一个为发电用,一个驱动用)的电子无级变速箱组成的混动系统。前者相对于过去的2.0L直喷机,主要提升了扭矩,并扩宽了发动机直连驱动模式的工作区间。至于那套电子CVT,相比INSIGHT上的那副,实现了24%的小型化/轻量化。


发动机的输出数据为140ps/182Nm,电机184ps/315Nm。WLTC模式下油耗为24.2km/L,4.1L/100km的样子。

新开发的2.0L采用了高刚性曲轴,进气部的布局、进气歧管、活塞连杆的形状经过重新设计,气门进行了镜面抛光。压缩比提高至13.9,热效率41%。符合欧7排放标准。

至于其它部分,新车的PCU也进行了轻量化/高出力化,整个IPU被安置在后排座椅下方,三元锂电池也更换了整体高度更低的电芯,并提升电池模组的能量密度。为了应对额外增加的重量,减震器为e:HEV专属调校。

PCU/IPU实现36%轻量化。

e:HEV版仅有一种配置,售价394万200日元,折合人民币大概是19万3946元4毛,比汽油版的高配贵了差不多2万人民币,售价没什么参考价值,但是跟汽油版的差价还是可以对照一下的。


标签: 思域

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