辅助驾驶技术分叉口：HUD还是自动驾驶？

HUD是当下汽车领域的热搜词，不少消费者往往会被宣传带偏，HUD技术是真好使还是鸡肋？它和自动驾驶辅助系统孰高孰低？今天就给你彻底讲明白。

先来看看自动驾驶的分级：

*市场监管总局（标准委）针对自动驾驶功能出台的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021），2022年3月1日正式实施。

今年三月，我国的《汽车驾驶自动化分级》标准正式实施。这个标准是参考美国高速公路安全管理局（NHTSA）和国际自动机工程师学会（SAE）的两个标准而来的。

我们来仔细看下：

在L0-L4阶段，所有的自动驾驶功能都不能脱离ODD控制，也就是说，当运行环境符合ODD参数指标时，才可以允许自动驾驶，否则，就应当被接管。这就是L5和L4层级的区别，L5的设计运行条件是无限制的，它才是真正的自动驾驶，从这个意义上来说，其他几个层级都只能叫做“智能辅助驾驶”。

在L2级辅助驾驶功能时，我们仍需要时刻观察路况，并及时对各种复杂情况做出反应。在L3级，这些工作将由自动驾驶系统来完成，我们只需要在自动驾驶场景改变时介入即可。

L2-L0的差别主要在于“车辆横向和纵向运动控制”指标中，系统和驾驶员的参与程度。“车辆横向和纵向运动控制”可以简单理解成我们日常开车时的操作，又称动态驾驶任务，即汽车在道路上行驶所需的所有实时操作和策略上的功能（决策类的行为），但不包括行程安排、目的地和途径地的选择等战略上的选择。

从这里就更能看出HUD技术和智能驾驶技术的本质区别：无论HUD技术如何发展，它的功能永远定位在L0层级。因为它不能替代驾驶员做任何决策，只能帮助驾驶员更方便快捷地看到能决策时需要用到的信息，仅此而已。

目前市场上除了人们所熟知的特斯拉和它的自动驾驶，国际上另一套比较先进和成熟的智能驾驶体系是由华为引领和打造的。软件支持包括MDC智能驾驶计算平台和算法投入，硬件方面包括传感器等设备和技术投入，智驾系统支持之外，华为还为汽车提供车机座舱系统和电机系统。

智能驾驶毫无疑问是未来的发展趋势，HUD的出现仅仅是个辅助工具，是自动驾驶L0阶段的一个工具，如果以HUD与自动驾驶系统论短长当然是很片面的，二者在技术层级中不具有可比性。从长远来看，自动驾驶拥有更广阔的发展前景，更符合未来的技术趋势。