续航突破1000km的麒麟电池 能否成为宁德时代的救星？

​说起宁德时代，这家被誉为全球最大的电动汽车电池制造商，于早前正式发布全新的CTP 3.0电池模块，亦即是麒麟电池。根据资料所示，该电池的能量密度将提高至255Wh/kg，而续航则突破1000km。

更重要的是，电池的充电时间将会大幅缩短，得以充电10分钟，能够由10%充至80%，或通过电池预热的程序，将充电时间缩短至5分钟。而宁德时代对于麒麟电池的期望，不只是出售单片电池，更已规划好整个电池模块，包括散热与安全设计。

·麒麟电池 真有宣传中那么优秀？

但是，请不要高兴得太早。由于麒麟电池要在2023年才正式上市，并且目前没有任何实战数据。其次，宁德时代号称麒麟电池的能量密度提高至255Wh/kg。于技术层面而言，其实没有太大的进步，而此前的21700、18650电池的能量密已达247Wh/kg。

因此，麒麟电池并非如宁德时代口中的具有“飞跃性进步”，但与上述两者相较，麒麟电池在体积使用效率上，确实有着极大的提高。

从技术信息来看，麒麟电池较为强大的是其刀片式造型，与最新的圆柱形高容量电池4680相比，刀片电池的空间利用效率更高。因此，麒麟电池之所以能够突破1000km的续航能力，实际是与相同体积下的电池相比较。

但是，宁德时代并没有提到这款突破1000km续航能力的电池，究竟需要多大的容量才能达成。而事实上，电池容量是需要用“金钱”堆叠出来的。因此，麒麟电池到底要卖多少钱？相比其他电池厂商的产品是否更具优势，而全球各大车企，是否会根据刀片电池的独特设计，而对自家车型的车身框架进行修改则显得十分重要。

与其他电池相比又如何？

其实除了麒麟电池采用刀片式设计以外，国内还有比亚迪“刀片电池”，并且相比麒麟电池发展得更早。因此，两家的电池技术谁更好？还需等到2023年麒麟电池正式上市后，才能得到答案。

其次，目前行业上传出“比亚迪将成为特斯拉电池供应商”的消息，这对宁德时代无疑是较大的打击，而这也反映在第一季度的电池销量上；2022年第一季宁德时代业绩较去年同期下滑24％。

因此，也有消费者认为麒麟电池的出现，不过是宁德时代为了提高品牌形象、挽救销量低迷的手段。单以麒麟电池的技术层面而论，似乎并没有宁德时代声称的那么强大。

再者，直至目前如松下、LG等电池制造商仍坚持采用圆柱形设计的电池，原因在于不容易被穿刺、工作状态稳定、安全性佳、寿命长、充放电速度快。尽管刀片电池的体积使用率更高，但车企并不会因为新款电池而改变车内的设计布局，更何况麒麟电池还需等待至2023年才正式登陆市场。

即便如此，在宁德时代正式发布麒麟电池后，理想汽车创始人李想，也转发相关的内容并讲出“明年见”，而随后宁德时代则回应“麒麟有理想”。此举证明了，未来理想品牌所推出的车型，将有机会采用麒麟电池。

行文至此，至于麒麟电池能否成为宁德时代的救星？还需等到产品上市，并且实际应用于量产车型上，再经过车主实际使用后才能得到答案。但随着科技不断发展，说不定2023年已有新款固态电池进入战场，那么在此之前宁德时代能否继续保持技术上的优势呢？交由时间来证明吧。