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不久前，日产汽车发布了一款名为 Sakura（樱花）的全新纯电动EV概念车，并表示该车的目标是颠覆JDM微型车细分市场。
Sakura的长宽高为3,395 x1,475 x1,655 mm，轴距 2,495 mm，属于标准的Kei-car身材。
不过虽然它采用了纯电形式，在动力指标上却没比燃油kei-car出众，单电机的最大功率和扭矩分别为47 kW和195 Nm，也就是刚刚够用而已。
与此同时，为了将整备质量控制在1070kg以内，Sakura仅采用了一块20kWh的电池组，180km的续航里程也很一般。当然，采用小电池肯定也有控制成本的考虑，但对日本本土用车习惯而言，能满足大部分使用场景。况且长续航对这种用于城里代步的廉价小车也确实没啥必要，因为甭管啥能源形式，跑长途都会很辛苦……
尽管它没有采用日系“盒子车”常见的侧滑门结构，而且只是两排4座布局，但第二排座椅翻倒后却能腾出较大的空间，再加上边边角角处各种贴心又实用的设计细节，能为用户营造出十分友好的用车氛围。
话说回来，跟这款Saukura概念车相比，咱们自主品牌在硬件规格上已经不弱了，唯独在贴心细节上差一丢丢火候。车企们为啥就不能少用点没卵用的大屏幕，多在细节上下下功夫么？毕竟汽车的核心属性是出行载具，而不是神马“移动客厅”，不然在家好好躺着不好么……
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