集度的诱惑，来自极度的偏执

引言：集度有追求，用户才有期待。

正文：

6月8日，一个吉利的日子，集度召开了首场品牌发布会，在元宇宙希壤正式发布首款汽车机器人概念车ROBO-01。

原以为这款车会在PPT中存在很久，没想到时隔半个月后，汽车有文化就在上海与它来了次亲密接触。跳灯式激光雷达、横贯式3D一体化大屏、游戏手柄式方向盘，精修图中的ROBO-01有多夸张，实车就有多夸张。

想要了解产品的，可以翻看汽车有文化此前撰写的《出行宇宙尽头，是近在眼前的汽车机器人？》一文，今天，咱们只聊ROBO-01的设计思路，以及这款产品到底会不会出现量产颜值“翻车”的事件。

集度不玩卖家秀

ROBO-01，到底会不会出现所谓的“概念范冰冰，量产罗玉凤”？

集度汽车此前在品牌发布会上声称：“量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。”而在24日的线下体验活动中，集度设计负责人吴凡（Frank Wu）再次重申了这一点。

“相较于概念车，这款车在我们看来接近于预生产车辆，只不过为了量产时更有余地，所以对外称为概念车。”吴凡如是说。

此前，对于ROBO-01这款产品，汽车有文化不是没有担心与顾虑。毕竟政策法规摆在眼前，而ROBO-01相较于市面上的量产车型，又存在着一系列开创性的设计元素，如开头提到的横贯式3D一体化大屏，就需要解决安全气囊与结构设计之间的难题；而跳灯式雷达，则需要考虑的是行人保护问题。

对此，吴凡表示：“我们做了大量的前期研发工作，让这些问题得到了解决。”

汽车有文化了解到，集度确实在设计上形成了新的专利，如ROBO-01搭载的跳灯式激光雷达，会在碰撞发生前，由AI介入进行主动溃缩或受力后物理溃缩，以此提升安全系数。这样一来，即避免了将激光雷达安置在车辆顶部的尴尬，也解决了把激光雷达放置在车头，或将引起的碰撞成本过高问题，同时也与集度坚持的“未来主义”设计思路相符。

“能解决的我们都会解决，硬性法律法规限制实在没有办法。”除了秀出设计优势，吴凡也对难处直言不讳。“目前概念车取消的B处，会在量产车中还原，同时内部的可变形结构，也需要等到L4、甚至L5级别驾驶政策出台后，才能够实现。”

从整场沟通上来分析，吴凡没有一味地夸大，他表现出的诚恳，也让汽车有文化愿意相信集度的“90%目标”将有很大的概率实现。

天才总是偏执

在集度干设计师工作，应当是一件幸福的事。虽然吴凡未明确说出这样的话，但从整个产品设计中能够发现端倪——集度的老板们、工程师们，很愿意和设计师们一起“疯”。

为何用“疯”这个词来形容？这要聊到吴凡对于汽车工业设计的概括，他将之分为三个时代，分别是硬件、软件与用户阶段。汽车有文化总结，硬件屈服于造型，软件服务于功能，而用户时代，则瞄准的是场景体验。

在每一个场景下，这款产品都要给用户最舒服与最先进的体验。但从传统的视角来看，这样的设计往往要花费更多的成本与精力，真正做下来还得受限于用户的感知能力，不一定能够在短期内直接转换为产品价值。换句话说，在部分车企的眼中，这么干还不如给汽车安上两条blingbling的氛围灯。

集度的想法不同，当特斯拉刚出生之时，几乎所有人都在调侃其设计得不堪入目，但在如今，这些嘲讽者都变成了模仿者。

中间的几年时间，特斯拉忍受了孤独，但用户口碑积累到一定程度之后，特斯拉终于证明了其前瞻性与正确性，集度似乎也要做这样的车企——以用户场景为核心，不惜代价做好每一处细节，吴凡在活动中大概表达了这样的一个意思。

那么，在激光雷达、3D大屏与方向盘之外，ROBO-01到底还做到了哪些？

在内部，ROBO-01不仅取消了全车门把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键，更在方向盘、空调出风口、车外感知器等部件的设计中，采用了高度集成化的设计方案。触控屏与语音控制，将是驾乘者操控这辆产品的主要方式。

“我们不希望用户花费1-2分钟，去寻找一个车辆功能，这会放大用户的时间成本、甚至影响心情，非常糟糕。”吴凡说出了ROBO-01为何会在内部选择简洁与高度集成的设计方案。

ROBO-01前脸的AI像素大灯，也是集度对用户体验偏执的体现。“过去，我们曾考虑将AI像素大灯设计成J的形状，但思考过后发现这仍是传统的做法。”吴凡提到。在沟通过程中，汽车有文化了解到：如今的汽车大灯更应当作为交流的媒介，而非仅为照明与显示品牌标识而生。

能够展示这一点的还有很多，譬如升降式卫星音箱、自适应天鹅颈0重力座椅等，这些既与集度坚持的“机器人化”、“未来主义”、“共情”相符，也与安全出行、便利驾驶的用户需求一致。

价格才是王道

此前，李彦宏曾透露，集度首款量产车的价格会在20万左右。

不出意外的话，ROBO-01的量产版本将成为那个“首款”。另外按照产品所搭载的配置进行推论，新车的价格大概率会低于特斯拉毛豆Y。

根据现场观察，ROBO-01的尺寸与轴距要略微领先于毛豆Y。也就是说，这将是一款在体型上与理想ONE、蔚来ES8更加接近的产品，更趋近于一款中大型SUV。

坦白说，在高端智能电动汽车持续增长的大环境下，这样的价格将会有非常有竞争力——如果新车真的会在这个价位，那么凭借全新的设计、首发的高通8295芯片，以及百度在智能驾驶技术上的支持，ROBO-01量产车不仅在价格上相比以上竞品更有优势，而且在整体技术上甚至还有一定程度的领先。

当然，新车的上市节点是一个比较头疼的问题。

ROBO-01量产车的正式上市，至少要等到明年中旬。经过了一年的变化，其它车企到底会不会在技术上实现突破，或者说产品价格能否进一步下调，仍然是未知数。

有文说：

时间，永远是新生车企面临的最大考验。

汽车有文化希望，集度能够坚持对用户的重视，将产品安全上升到产品体验同一高度，该走的路还应走完，如此才能进一步证明什么叫“极度的偏执”。

撰稿：欧阳