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当L4自动驾驶科技公司“卷”成本，追求用更低成本的硬件实现自动驾驶的同时，车企们正在卷着增加传感器和芯片算力。
单SoC算力200+TOPS的芯片、车规级半固态激光雷达、800万像素摄像头、4D毫米波雷达这些听起来就很贵的硬件，越来越多出现在量产车上。
卷了这么久，到底谁能登上智驾硬件“卷王”的宝座呢？
TOP 1：路特斯ELETRE
作为超跑品牌的首辆智能纯电SUV，路特斯ELETRE在硬件上的卷是全方位的，不仅智驾硬件拉满，电动性能、空气动力学、智能座舱、音响也都卷上了天。
智驾硬件上路特斯ELETRE使用了两颗禾赛科技AT128，10%反射率下最远探测距离200米。此外，特斯ELETRE在两侧还各装了一颗速腾聚创M1，10% 反射率下最远探测距离150米，还和集度一样做成了可伸缩。
目前路特斯ELETRE要在2023年正式交付用户，预计能实现覆盖城市、高速、泊车的全场景领航辅助驾驶。除了硬件拉满，路特斯在软件开发上也拉到了强外援——Momenta。所以这款车的智能驾驶表现还是非常值得期待的。
TOP 2：威马 M7
和蔚来ET 7几乎同款的硬件配置，价格大概只有ET7的一半，差不多算是蔚来ET7 的平替了。
威马在智能驾驶上和百度Apollo深度绑定，百度Apollo作为国内 L4自动驾驶的一哥，技术下放到量产上的表现如何还是很值得期待的。
TOP 3 ：沙龙机甲龙
“4颗以下，请别说话”是机甲龙的霸气宣言，机甲龙也是第一个堆上4颗激光雷达的车型。不过和其他几位内卷选手选择英伟达Orin 不同，机甲龙在激光雷达和计算芯片上都站队了华为。
机甲龙虽然集齐了华为的MDC和96线激光雷达，但并没有贴上华为HI的标识，智驾能力目前还不得而知。虽然机甲龙外形吸引了非常多粉丝，但限量版发售，喜欢的朋友可能只能等他们下一款车了。
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