748
上一期，我们总结了五款冷门的合资品牌中型车，说实话，这些车无论从外观设计、内饰做工，还是配置以及驾乘感受来说，都是挺不错的车型，但是由于各种原因，不能得到市场的认可。
在这一期里，我们继续为车友们罗列五款非常不错的冷门中大型车（C级轿车），这五款车中，部分车型属于介于C级车（中大型车）和D级车（大型车）之间越级车型。我们顺便分析一下，这些所谓的好车为啥不受待见，仅供大家购车参考。
NO.1 英菲尼迪Q70L
英菲尼迪Q70L是英菲尼迪旗下旗舰级行政轿车，作为以纯进口方式进入中国市场的一款中大型车，各方面技术参数均可对标奔驰E、宝马5系、奥迪A6L，外形优雅、绅士，乘坐舒适性较高。
Q70L的车身长宽高为:5130×1845×1510mm，轴距3050mm，国内销售车型主要搭载的是2.5L V6自然吸气和2.0T涡轮增压发动机，匹配7速手自一体变速箱。
该车的内饰设计颇具层次感，看上去十分的简洁大方，皮质座椅宽大厚实，乘坐起来十分舒适。
尽管此车软硬件各方面都表现优异，但是此车进入国内市场以来的表现总是差强人意，甚至比它小一个级别的Q50L 都卖的比它要好很多。
原因分析：
在国内，中大型车的消费群体大多有一定的社会地位，他们购车看重的更多是品牌，虽然英菲尼迪勉强算一个豪华品牌，但与BBA相比，最多也只能算是二线豪华品牌。此外，英菲尼迪的内饰设计过于保守和中庸，没有拿捏好消费者的小心思。
NO.2 雷克萨斯GS
与英菲尼迪Q70L一样，雷克萨斯GS也是属于原装进口到国内进行销售的车型，雷克萨斯在中国人心中是神一般的存在，尤其雷克萨斯的售后服务在各大车企中更是堪称教科书般的典范。然而，并不是所有的雷克萨斯车型都能成为畅销车的，比如，下面这位出身名校的差等生——GS。
雷克萨斯GS的定位是高性能运动型轿车，采用前置后驱的布局方式，被赋予了更强的运动性。自1993年问世以来，GS系列车型以其卓越的性能与完美的品质屡获殊荣，赢得了全球无数消费者的倾慕，其外部线条流畅跳跃，动静之间张弛有度。
内饰设计也符合其运动型轿车的定位，做工用料都无可挑剔，凭借雷克萨斯低故障率、高保值率的良好口碑，按道理，这样一款车应该得到市场的高度认同。
然而，万万没想到啊，雷克萨斯GS并没有什么存在感,成功地成为了一款不折不扣的“小众车”，GS最终于2020年8月宣布停产。
原因分析：
GS是一辆不折不扣的好车，但是在国内的定价过高，早期的GS430 在国内的售价甚至接近百万元，而在百万元这个区间，消费者完全可以越级考虑购买一辆D级车（大型车）了，由于定价策略问题，导致“高不成、低不就”，自然也就被消费者冷落了。
NO.3 林肯大陆
林肯是一个家喻户晓的美系豪华车品牌，创立于1917年，是以美国第16任总统亚伯拉罕·林肯的名字命名的，创始人是亨利·利兰，现在是福特汽车旗下的豪华车品牌。
林肯大陆是林肯家族全新的旗舰轿车于2016年11月在国内上市，国内上市车型动力上搭载2.0T 涡轮增压和3.0T V6双涡轮增压发动机，其中3.0L车型配备带扭矩智能分配的四驱系统。
林肯大陆采用了最新家族设计语言，洋溢出林肯品牌一贯的大气与精致，车身线条简洁流畅，前高后低的设计，符合豪华车一贯的设计风格。
林肯大陆中控台采用了T型布局，且同时辅以大面积的实木装饰件、金属、镀铬装饰件，进一步提升内饰质感。
林肯大陆的长宽高为5115*1912*1491mm，轴距为2994mm，2994mm的轴距与对手相比并不具备优势，不过，从内部空间来看，林肯大陆还是对得起该定位的。尽管林肯大陆与其他竞争车型相比拥有独特的优势，但是国内上市以来的表现不温不火， 该车型已于2020年底在美国正式停产。
原因分析：
首先，林肯大陆由于是进口车的身份，国内市场上销售价格过高，同样因为其“二线豪华品牌”的原因，实际并不能得到更多消费者的认可；
其次，国内部分林肯4S店的销售过于傲慢，俨然一副“爱买不买”的嘴脸（后续还会跟大家分享为啥很多人去看了林肯飞行家，转身就定了理想ONE）。
NO.4 捷豹XFL
捷豹（Jaguar ）是英国豪华汽车品牌，于2004年正式进入中国市场，现隶属于印度塔塔集团旗下。捷豹和路虎，在国内都是当之无愧的豪华车品牌典范。
XF（进口车型）是捷豹于2008年推出的一款中大型三厢轿车，2016年8月，作为奇瑞捷豹路虎在江苏常熟工厂投产的首款捷豹车型，在进口版XF的基础上针对我国的特色做了加长，于是，XF就变成了XFL。
2021年，XFL做了一次中期改款，新款的XFL车型的长宽高为5102*1880*1456mm，相比标轴版的XF，全新捷豹XFL的轴距增加了140mm，轴距达到3100mm，更长轴距，带来了更充裕的乘坐空间。搭载2.0T涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，其中，发动机有高、中、低三种功率，此外还有两驱和四驱系统可供选择。
该车采用全铝车身设计，对称式的中控以及整个内饰设计可谓独具匠心，无论是外观还是内饰的做工用料简直无可挑剔。国产后的XFL市场售价并不高，而且还有不小的优惠力度，按理说，这样一款“私人订制”的车型，理应得到国内消费者的广泛认可。然而，理想很丰满，现实很骨感，2021年该车型在国内仅卖出7037辆。
原因分析：
首先，奇瑞与捷豹路虎合资，在国人心中不但没有树立起原本应该有的高端形象，反而拉低了捷豹路虎的档次，品牌营销不足；
其次，国产后的捷豹XFL品控尚有较大的提升空间，小问题太多，保值率极低（其实不仅是XFL，奇瑞捷豹路虎生产的其他几乎所有车型在国内的市场表现也都一如既往地惨淡）。
NO.5 大众辉昂
2016年的日内瓦车展上，大众发布了旗下全新中大型轿车——PHIDEON（中文名“辉昂”），新车采用和奥迪A6相同的MLB平台，率先由上汽大众引入国内生产并销售。
奥迪A6在中国有着长达20多年的历史，曾作为国内中大型轿车的标杆车型，深得消费者喜爱。辉昂这款车，既然与奥迪A6同平台，那关于此车本文大可不用过多介绍。
辉昂作为大众旗下的一款中大型轿车，有效地填补了中型车（迈腾、帕萨特）和大型车（辉腾）中间的空白，2021款辉昂长宽高为5071*1893*1489mm，全系搭载2.0T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，最大马力224匹，采用大众家族化的外观设计和内饰设计，研发成本最小化，这个战略，简直是完美到无可挑剔。
内饰的做工和用料也都完全符合这个级别的定位，所营造出来的豪华氛围甚至隔着屏幕都能明显的感受得到。
乘坐空间方面也是无可挑剔，几乎所有大众系列的车型，在空间方面都应该是各个级别里的佼佼者。
大众集团对辉昂这款车给予了很大的期望，赋予了伟大的使命，然而，该车自国内上市以来，一直表现平淡，甚至开在路上几乎没有什么回头率，保有量也是相当少，2021年辉昂的销量仅为9792辆，甚至还不到奥迪A6L一个月的销量（2021年奥迪A6L销量约为15.6万辆）。
原因分析：
套娃的成本虽然低，但是低估了中国人的智商，辉昂和迈腾、帕萨特放在一起，乍一看，都差不多嘛，何苦多花一倍的钱选择辉昂。
简单总结：
在国内市场遭遇“冷门”的中大型车其实不仅仅是上述5款，还有克莱斯勒300C（已停售）、捷尼赛思G80，以及凯迪拉克CT6，甚至沃尔沃S90和红旗H9也都有相同的遭遇，只不过CT6、S90和H9还能艰难度日。
中大型车的消费群体与紧凑型和中型车的消费群体不一样，在现实社会中，这些人被无形地贴上了某种标签，什么人该开什么车，冥冥中，也许早已对号入座。
那么，有人可能会问小孔撩车，除了BBA，其他品牌在中大型车市场还有没有机会呢？当然有啊，不信，你看看比亚迪汉。
好了，以上就是本期小孔撩车的全部内容，我们下一期将继续为大家分享五款冷门的硬派越野车，感谢您的认真阅读，我们下期再见！
内容由作者提供，不代表易车立场
