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去年长安汽车科技生态大会上，长安深蓝SL03（内部代号C385）首次亮相。
虽然当时厂家没有披露该车的更多信息，但直觉告诉我这车不简单。
SL03采用了“低质心、宽车体、四轮四角”的设计，这么设计，好处当然不只是好看，更重要的意义在于好开。
低车身设计能让整辆车看上去更加动感的同时，又能有效降低车辆的质心。质心一低，车辆在高速转向时不容易倾侧。前后悬越短，重量越向质心集中，四轮靠近四角，则越利于提升操控。
就像开卡丁车，资深玩家之所以敢粗狂地操作转向，是因为他们知道卡丁车平衡性很好，基本不会发生侧翻。在车身设计上，SL03借鉴了卡丁车的设计思路。
长安深蓝SL03的车身尺寸为4820*1890*1480mm，轴距达到2900mm。在高宽比上，做到0.78。
一年后，长安深蓝举办线下活动，我去试了SL03，这款车操控很好，印证了我当初的判断。
我很少开过这么好开的中国车，抓过方向盘后，你会发现自己与汽车浑然一体，车就如同自己灵活的四肢，掌控自如。
听着欧美民谣《Vincent》，开着SL03在绵延的山路上飞快地奔驰，心情十分愉悦。
不管是动力表现，横摆响应，还是俯仰、侧倾控制，SL03表现得非常棒！
在高速上，我尝试了一下紧急变线，车辆没有一点多余的晃动，反映出良好的车身刚性和稳健的底盘悬挂。
特别值得一提的是它的冲击舒适性表现也不错，最典型的是过减速带，利落沉稳。
一、SL03 EV版搭载长安新一代超集电驱，190kW/320Nm的动力输出超越同级大多数电动车，零百加速时间仅5.9秒。
二、长安深蓝C385是基于全新纯电驱动平台EPA1打造，相比“油改电”车型有很多优势。
大多数“油改电”的布局都很零散，电池包安装位置 “见缝插针”，这导致车型前后配重不均衡，整车在运动性、安全性上无法达到极致。而纯电驱动专用平台则不存在这些问题，底盘规整，可以布置更多电池，还有利于操控性能的提升，前后配重比达50:50，这也是很多“油改电”车型难以达到的。
这有点像自建新房和二手房的区别，纯电驱动平台就像自建新房，按自己需求设计的新房住起来舒服又省事，“油改电”则像二手房，敲墙改装、设计装潢，也不一定能达到完美理想状态。
三、SL03采用的是后H臂型多连杆独立悬挂，铝合金的结构材质。H臂型多连杆独立悬挂占用空间小，更方便电动后驱车布置电驱电控。此外，H臂型多连杆独立悬挂除了能承受轴向力外，还能承受其他方向的扭转力，使车轮具有可靠的运动轨迹，后悬跟随性、高速稳定性、乘坐舒适性大幅提升，驾驶感受更加细腻。
四、转向方面，SL03采用14.43:1小转向比设计，方向盘圈数2.6，在同级车型里圈数较小，转向响应灵敏，指向精准。
五、其他的细节上，SL03配备了电动式的隐藏门把手、无框的车门、悬浮式的尾翼，有两款19寸轮毂可选，轮胎有两套，佳通P10 245/45R19和马牌 ecocontact6 Q 245/45 R19。两条轮胎强项不同，佳通P10强调静音、操稳，马牌 ecocontact6 Q则主打的是效能。
最新消息，SL03将在6月底或7月初上市，上市当日，会同时推出纯电、增程和氢电三个版本。
一口气推出三个版本，长安可不是在胡搞。工程师告诉我，立项时，他们初定造一辆电动后驱车，后来发现电驱放置在后尾箱对尺寸有要求，于是研发了新一代七合一超集电驱，电驱安好后发现前机舱空了，于是又研发了增程和氢电版。
“那是不是未来还会推出双电机的四驱版本？”
“嗯，有这方面的规划。”
赤裸裸地炫耀啊，就差把“嚣张”写在脸上了。
虽然一口气推三个版本，不过纯电、增程和氢电版各自对应的人群还是不太一样。
在我看来SL03纯电版更适合做家里的第二辆车，主要用于短途通勤（纯电续航515/700km），在油价“破10”的当下，SL03每公里成本仅2毛钱，一年开下来能省不少油钱。另外，SL03纯电版的驾驶体验，也是燃油车难以匹敌的。
SL03增程版适合家里仅有一辆车的刚需，能上绿牌免购置税，200km纯电续航，又能快充，几天充一次电，挺方便，偶尔长途，还能加油，不存在里程焦虑。
SL03氢电版则适合特定的少数人群，加入的是氢，放出来的是水，足够低碳。不过补能目前还是个难题，这款车仅适合在有加氢站的地区使用。
SL03纯电版和增程版，我都试驾了，两款车有些差异。
SL03纯电版零百加速时间是5.9秒，电机功率190kW/320Nm，电耗12.3kWh/100km。
SL03增程版零百加速时间是7.9秒，电机功率160kW/320Nm，在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度，在匮电状态下，油耗为4.5L/100km。
对比试驾后发现，纯电版提速快响应更快，像匹脱缰的野马。增程版动力表现也不错，不过没纯电版那般极致，就像有股劲没使完，感觉像是工程师有意压制它的动力输出。理论上，两车都搭载一样的电机，最大动力输出也可以一样。
为什么动力调校要有这样的区别？
我猜是长安认为购买SL03纯电版和增程版的用户群体不一样。购买20万元以上纯电动车的用户可不是为了跑网约车，他们需要的是一辆好开的车，开得爽的车，大多时候车也是自己在用。而增程版面对的用户，更多场景是家庭用车，相比开得爽，后排乘客也要坐得舒服。两车动力上的区别，是定位上差异导致的。
SL03增程版与纯电版的外观有两点不同，一是多了个油箱门。二是前脸下方有一个小进气口。
不过，不管是纯电版还是增程版，最让我佩服的还是能耗表现。
根据工信部中国汽车能源消耗量数据，特斯拉Model3（标准续航版）电耗为12.6kWh/100km，长安深蓝C385电耗为12.3 kWh/100km。
印象中，SL03是首款在能效水平和加速时间上，击败了特斯拉Model 3的车型！
SL03增程版匮电油耗4.5L/100km也让我惊喜，与之相比，理想ONE（整备质量2300kg）匮电油耗为8.8L/100km，岚图FREE（整备质量2290kg）匮电油耗为8.3L/100km，问界M5（整备质量2220kg）匮电油耗为6.4L/100km。
不要觉得能耗高一点，无非多花点钱。能耗是一项重要技术指标，不仅仅关乎经济性，更反映了一部车的综合技术水平。
一般来说，一款车动力强的同时，能耗也低的话，它的其他方面——制造工艺、零件质量、外形设计等都不会差。
SL03的风阻系数低至0.23Cd，与Model 3水平相当，达到行业领先水平。
我共试驾了两天，每天的行驶里程有150公里，路况涵盖了高速、城市、山路。除了上述提及的内容外，还有三点感受想跟读者分享。
一是驾驶模式，SL03有舒适、运动、自定义三种驾驶模式可选。
运动模式下，SL03有很强的制动能量回收系统，当你松开加速踏板的瞬间制动能量便开始回收，此时你会感受到车辆立即开始减速，比在驾驶燃油车滑行时的减速明显很多，有人将此模式称为单踏板驾驶。
如果你不喜欢单踏板驾驶，你还可以选择舒适或自定义。舒适模式下，车辆没有强烈动能回收，拖拽感较小，跟燃油车驾驶方式无异。
自定义则可以对加速模式、能量回收强度、转向助力模式进行调节，这方面长安做得挺人性化。
二是智能座舱，当你在进入车辆的时候，14.6寸的中控显示屏会主动向着你，长安深蓝将其命名为向日葵屏。
这个屏幕可以设置左右各旋转15度，这样设计的目的是保证驾驶员在开车过程中能更安全便捷地操作，同时也能让副驾在过程中能有更好的娱乐体验。
相较于个别车型采用的内嵌式的中控屏，我更喜欢SL03外挂式的设计，一来操作方便，二来日后升级硬件也容易。
SL03全系搭载的是高通的815芯片
座椅是智能座舱非常重要的一个部分，SL03的座椅采用了表层处理，聚米材质，配备了10项电动调节，头枕处还内嵌了SONY的扬声器。
此外，SL03的AR-HUD的抬头显示功能也比其他车型的抬头显示功能丰富。
三是智能驾驶的体验，SL03自适应巡航功能非常好用，前车停它也停，前车走它也走，非常省心。我试过很多车的自适应巡航功能，有的车的自动制动过程令人很不舒服，前面没反应，搞得你害怕，不得不人工提前干预，有的车后半段又减速过猛，搞得一惊一乍的，不知道的人还以为这个司机怎么回事，车开得这么烂！
SL03的自适应巡航功能，做得和一个聪明娴熟的司机一样，很早就有减速，让你放心——我采取措施了，然后是非常线性的减速，而且是和前车的制动保持大致同步的，最后停下的动作也很柔和，不会让你被安全带勒住。这样的智能驾驶是很多大牌都做不到的。
小结
所以试完SL03后，我有很强烈的一个体会，新能源汽车市场的主导者会是中国品牌。
SL03所展示的实力不输于任何一台已发布的豪华电动车。而且这还是长安深蓝打造的首款车型，接下来还会有C673 EV等4款车型发布，长安在新能源领域将迎来一波爆发潮。
春江水暖鸭先知，最近一个月长安汽车[000625]的股价翻了一倍，资金为何追逐这支股票？因为他们知道，长安汽车的燃油车已获市场认可，新能源车实力不俗，接下来很长一段时间长安汽车会是汽车板块的龙头。
文|李健波
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