你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

紧凑型车只能选合资吗?第4代帝豪对比轩逸经典

纵观国内汽车市场,紧凑型SUV市场可以说已经是咱们自主品牌的天下了,但如果看销量占比更大的紧凑型轿车,还是合资品牌当道,例如日产轩逸,紧凑型轿车的销量冠军地位一直难以撼动。既然“蛋糕”这么大,不少厂家也是摩拳擦掌,纷纷推出实力强劲的车型,打算在紧凑型轿车市场分得更大的蛋糕,今天就让我们看一下自主品牌紧凑型轿车的优秀代表,吉利推出的第4代帝豪

吉利第4代无论是外形设计、还是内饰配置,都有着翻天覆地的变化,另外作为家族车型中首款基于BMA架构打造的轿车,1.5L发动机搭配CVT变速箱的组合,也十分让人期待。其实反观车型的历史,目前已经累计超过了340万辆的销量,这足以说明消费者对它的认可,那么对比“销冠”的,第4代的胜算几何呢?

吉利第4代在去年8月正式和我们见面,售价区间为6.99-8.89万元,这个价位如果选择合资品牌,只能买到级别更低的小型车。经典款(以下简称经典)车型,起售价就达到了9.98万元,价格比顶配的第4代还要高出一万元,而且还是手动挡,但目前豪华版CVT车型优惠后售价约9.8万元,所以这次我们就用第4代自动旗舰型对比经典自动豪华型。

外观:时尚运动博弈经典传承

我们还是先从外观说起,第4代承袭了吉利最新的4.0家族化设计语言,新的设计语言以线条简洁化为主,例如三段式LED日间行车灯,以及更富立体感的盾形进气格栅,便是这一设计的特点。车灯部分,功能方面支持自动大灯、大灯高度调节以及延时关闭,均是实用性较强的配置。

经典正如其名,在外形设计上经典延续了上一代车型的特点,使用了传统的V型前进气格栅,并搭配不规整的大灯组,这种好几年不变的设计语言,难免会有一些审美疲劳。

车身侧面,一条凌厉的腰线贯穿了第4代的头尾,将整个车身刻画的更有张力。第4代的车身重心相对上一代降低了72mm,整车风阻系数也仅有0.27Cd,在同级车中算是比较优秀的表现,这不但在视觉上带来更为低趴的运动感,同时也会带来更好的操控性。

我们再来看经典,它的车身侧面设计很有时代感,贯穿车身的腰线在轮眉处做了必要的曲面设计,所以线条看起来更加圆融。更多的亮点集中在全新的轮圈造型,但其实在尺寸方面并没有改善。

车尾的造型,第4代的表现恰到好处,完全没有任何的臃肿感,配合小鸭尾的扰流设计,为这款主打家庭的三厢轿车也增加了些许运动感。此外第4代的尾部还有两个出彩的设计,首先便是贯穿式的LED尾灯,据悉尾灯内部包含了190颗LED灯珠,并且具备3种动态灯语,给人的感觉非常时尚。此外,尾灯中间的部分和尾灯都使用了熏黑的处理手法,这让第4代看起来更加年轻,也是年轻人喜欢的设计元素

经典的车辆尾部没有太多时尚或运动的装点,一根镀铬条将两侧的尾灯组衔接,间接完成了贯穿式的效果,下部则采用隐藏式的排气管布局,黑色的包围起到了丰富整体层次感的作用,也是当时车型惯用的手法。

第4代的车身尺寸为4638*1820*1460mm,轴距为2650mm,这样的表现在紧凑型轿车中属于中等偏大的,尤其车身宽度,达到了1820mm,不仅宽体低趴,更能提供舒适的空间布局。实际表现也是如此,后排横向乘坐空间达到了1500mm,比经典更宽敞,所以乘坐三个人也不会拥挤。此外,第4代后排中地台几乎纯平,仅为34mm。而经典高达100mm左右,所以第4代后排中间也可以坐得更舒服。

内饰:精致典雅对比传统设计

来到车内,第4代这次为大家准备了与众不同的内饰配色——蓝色和灰色的搭配,这种低饱和度的配色能够在视觉上更加的清爽舒适。另外在用料方面,按照官方的说明,其车内的软性材质的覆盖率超过85%——尤其是中控台和门板区域等部分,这些大家常常接触的部分,都使用了皮质及搪塑工艺材料,大大提升了档次感,在这个级别的车型中,绝对是优秀的水平。

在科技感营造方面,第4代也没有疏忽,使用了12.3英寸高清数字仪表、10.25英寸高清悬浮中控屏,非常符合目前主流的需求。方向盘方面,第4代采用了比较常规的三辐式设计,使用仿皮,恒温皮质方向盘,手感自然没的说,同时还提供了多功能按键,方便在驾驶时使用操作,而平底的设计也平添了一些运动

内饰方面,经典的设计可以说和第4代差了一代,没有悬浮式的中控台,多媒体系统设计在中控台中间,优点是各个功能分区明确,配色也是中规中矩的黑色,只点缀了一些银色装饰条。 

空间:空间差异不大、第4代帝豪诚意更足

在描述空间之前,先让我们看看两款车在座椅方面的表现。第4代的座椅和内饰配色一致,同样采用了双色搭配,另外第4代的顶配车型还点缀有翻毛皮材质,视觉和质感在同级车中都是领先的。配置方面,因为是顶配车型,所以使用了电动调节,加热功能则需要选装。经典即便是顶配车型,也只能手动调节,材质也是仿皮面料,所以无论是功能、还是美观,第4代的表现都更为出色。

乘坐方面,得益于1820mm超宽车身以及对车内空间的极致规划,第4代提供了优于同级的乘坐空间表现。身高175cm的体验者在前排能获得一拳三指的头部空间,后排可以获得三拳的腿部空间和一拳三指的头部空间。至于经典的空间表现,其实两款车的空间差异并不大,经典的特色在于座椅质地更加柔软,不过长时间乘坐或许会让你略有疲惫感。

配置:第4代帝豪各方面表现全面胜出

下面我们来说说配置方面,因为是顶配车型,第4代也拿出来很有诚意的配置,例如在外观方面,LED灯组、电动天窗、感应后备箱、17英寸轮圈等,能给车主带来更加优质的驾驶体验。其他方面则集中在内饰的舒适性和安全性方面了。

前面提到的液晶仪表和中控屏,第4代的尺寸分别达到了12.3英寸和10.25英寸,这样的尺寸同级车中真的罕见。车机系统搭载了GKUI吉客智能生态系统,集成智能导航、影音娱乐、语音互联、车家互联等功能,还支持OTA扩展升级。安全方面,第4代拥有智能胎温胎压检测系统,气囊数量也达到了6个(正副驾驶气囊、侧气囊、头部气帘),同时,第4代还配备了540°透明底盘,无论是对用车新手还是开车老手来说都十分实用考虑到不到9万元的售价,这样整体的配置还是非常全面的。

相比第4代的12.3英寸液晶屏和10.25英寸中控屏,经典就真的只有羡慕的份儿了。中控屏幕只有8英寸,在当年应该说是主流水平,但现在就实在有些拿不出手了。好在功能方面还算入时,语音控制、远程控制、在线服务、实时监测、4G热点等也是比较全面的。安全配置方面,经典同样配备6个安全气囊,但缺少倒车雷达,倒车影像也仅有尾部视角。

悬架部分,第4代采用了比较主流的前麦弗逊独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架,无独有偶,经典也是这一结构,可见这种悬挂在同级车中的普及性。但第4代也有自己富有特色的设计,例如前悬三通道减震器设计、后悬弹减分离设计等,所以底盘系统总体偏舒适性调教,但底盘不会太软,在操控和舒适中找到了较好的平衡点。此外不要忘了,第4代是基于BMA架构全新打造,车辆的重心更低,配合更紧凑的车身,操控也会更加出色。

总结:现如今第4代上市近一年,整体销量表现非常优秀。作为紧凑型车的销量“一哥”在保有量上可能优于第4代,但是从产品力来说,第4代无论是从外形设计、内饰用料,或是科技配置,都已经呈现出绝对领先的态势,另外从一些配色、人性化配置方面来看,更能看出第4代的用心之处。可以说是更懂国人的家轿,当然这离不开吉利工程师和设计师们的努力,我们应该相信自主品牌的未来,相信在越来越优秀的自主品牌努力下,超越合资只是时间的问题。

 

内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外