CTB技术发布量产背后 比亚迪要打造纯电轿跑“天花板”

当前，汽车“新四化”带来的技术革命，正在改变着全球汽车产业未来发展的趋势和方向。如何在智能化、电动化、共享化、网联化时代拔得头筹，取得技术突破，成为了全球各大汽车企业和科技公司最为关注的问题。

其中，新能源汽车的发展最为亮眼。随着产品丰富、配套设施完善和用户接受度提升，2021年，新能源汽车全年销量同比增长了159%。据中国电动汽车百人会预测，到2030年，中国新能源汽车的市场渗透率将达到50%。

与此同时，油价的多次上涨也让消费者更加青睐新能源汽车。而大规模的市场存量前景，既是机遇也是挑战。如何延续保证前期发展的势头，将成为中国新能源汽车发展的重要课题。

作为自主品牌中进军新能源领域最早的企业，比亚迪对于这一问题有着深刻的见解。一直以来，比亚迪都坚持“技术创新与迭代”。通过掌握平台、电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，比亚迪实现产业链自主可控和创新链标杆引领。

也正是技术层面的不断创新和迭代，让比亚迪成为了投入新能源领域最早、表现最好的自主品牌之一。

CTB技术助力e平台再升级

尽管当下新能源汽车正在快速发展，但是仍在制造和日常通行领域存在不少问题。

在过去，无论是手机行业还是汽车行业，采用的都是电池和手机/车身分离的设计，就比如说过去的电池包，基本可以用“组装”来形容。

繁杂的组合，让整车的内部空间利用率很低，并且也有成本高、制作繁琐、体积比能量密度无法满足用户需求等诸多劣势。

因此，如何在给电动车“做减法”的前提下，提升车辆的综合性能，就变成了当前电动车技术发展的一个难题。

作为新能源汽车“领头羊”，比亚迪刚刚发布的CTB技术，就这一难题给出了标准解决方案。5月20日，比亚迪发布了一款全新的电池系统解决方案——Cell To Body，即CTB电池车身一体化技术。

轮传了解到，所谓CTB技术，即电池与车身一体化。简单来说就是将电池包与底盘融于一体，让电池包直接成为车身结构的一部分，动力电池既是能量体又是结构体。

通过CTB技术的加持，比亚迪可以取消模组以及电池包上壳体的设计，能够在有限的空间内装载更多的电芯，从而提升电池容量，增加续航里程。与此同时，CTB技术可以在减低车辆电池组件自重的同时，加强车辆的整体强度。

另外，轮传还发现，CTB技术将刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成了类似蜂窝铝板的“三明治”结构，这样一来，本就具备高安全性的刀片电池，加上CTB技术形成的更坚固的三明治结构，整个电池包体的架构强度得以大幅提升。

事实上，CTB技术对于车辆设计的好处，不仅仅在于性能和强度领域。由于采用CTB技术后，动力电池包由车身代替了上壳体，车内的纵向空间会有明显提升，从而可以给车内乘客带来更好的乘坐体验。

CTB技术还简化了车身架构，车身的振动自然也会减少，随之带来的还有NVH表现的提升，再结合CTB技术对操控性的加成，可以说CTB技术无论是对于驾驶者还是乘客，都有更贴心的照顾。

在这些直观的性能体验层面之外，CTB技术还有一个隐性优势——由于动力电池包等结构没有以前传统电池包那么复杂，所以减少了零部件使用量，能够让生产效率更高，对照到具体车型上，其性价比的优势也会更明显。

在轮传看来，CTB技术的发布，让比亚迪e平台3.0得以再次进化。无论在安全性、操控性还是舒适性上，比亚迪的产品都将得到全面升级。

CTB技术的出现，也将以突破性的电池安全，减少电池设计对车辆其他性能的影响，打破“性能开发跷跷板”，大幅拓展电动车的各项能力。

海豹能否领跑纯电轿跑

如今，越来越多的车企开始进军中国新能源市场，市场中的新产品让消费者挑选得“眼花缭乱”。但轮传经过调查发现，当前中国新能源市场中的低端产品较多，20万元级以上的高质量产品却寥寥无几。

显然，中国新能源汽车产业想要持续高质量发展，就必须持续在产品上进行向上突破。

在发布CTB电池车身一体化技术的当天，比亚迪宣布这一技术首次搭载在海豹车型上，同时海豹车型正式开启预售，价格区间为21.28万-28.98万元，真正实现了技术“发布即量产”。

轮传获悉，作为首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架的车型，“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。

除了将CTB技术的优势融入自身外，比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。

轮传发现，iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。

与此同时，凭借e平台 3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面为用户带来高品质运动轿车的体验。

更重要的是，比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。

“由于悬架摆臂和转向节采用锻造铝合金打造，海豹的悬架衬套采用低摩擦系数的高分子材料，非簧载质量更轻，可以更迅速地响应路面的变化，路感更清晰。配合高强度的前后全框式副车架，显著提升了车辆的操控稳定性和舒适性。”比亚迪相关负责人向轮传透露说。

2021年以来，比亚迪驱逐舰05和海豚已经上市，随着海豹正式开启预售，比亚迪的海洋系列渐露峥嵘，逐渐成为征战市场的“主力部队”。随着海洋系列的渐渐庞大，更多全新车型搭载最新的平台技术和刀片电池鱼贯而入，海洋系列正在变得更加生机勃勃。

尽管在过去4年里，中国的乘用汽车产销量呈逐年下降趋势。但是，中国的新能源汽车却在过去几年间呈现出逆势爆发的增长态势。中国汽车产业想要继续领跑世界，必须有中国品牌站出来。

显然，比亚迪就是其中的代表。轮传认为，比亚迪在技术和产品领域的深耕和进步，值得全行业的学习。也只有更多的车企像比亚迪一样，在核心技术领域攻坚克难，推出高质量的产品，才能合力帮助中国汽车产业再上一个台阶。