纯电、高端，扔掉皮尺的众泰能如愿翻身吗？

作者：读卖汽车
2022-06-23 17:38
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坦白地说，大多数中国的汽车媒体都要感谢众泰——在这个自主品牌进入破产重组之前，仅仅一个“皮尺部”的关键词，众泰就贡献了数以亿计的流量。

虽然众泰的产品已经消失于市场，但众泰和其背后的接盘者并没有彻底放弃重新翻身的希望。关于众泰“复活”的消息隔三差五就会出现，而就在本月，有条有关众泰的消息，似乎显示这个品牌距离重生更近了一步。

6月中旬，众泰汽车发布了一条《2022年度非公开发行A股股票预案》，主要内容是在重整之后，众泰汽车将募资60亿元资金，复工复产，重新进入汽车行业。在燃油车领域一度火热，最后却无奈退市之后，众泰这一次把希望寄托在了“新能源”上——众泰汽车明确表示将进入新能源汽车产业，一旦60亿元募集成功，将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目投资以及补充流动资金。其中用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目的资金，预计将占总金额的近80%。

从曾经知名的自主品牌企业到因经营不善而破产，众泰这次的选择并不让人意外，但对于当下的市场，乃至宏观经济环境来说，众泰的愿望真的能实现吗？

近年来陷入经营困难、乃至最终退市的车企中，众泰可以说是最令人唏嘘的一个。仅仅五年前，众泰还是风头正劲的新锐车企，成立于2003年的众泰汽车，在2016年和2017年，连续两年年销量突破了30万，进入当年中国汽车品牌销量前十。然而到了2019年上半年，众泰新车销量就仅为6.38万辆，与年销30万的巅峰相比，只剩下了不到三成。

众泰当年的败局，其实注定于一系列昏招。

事实上，众泰当年刚刚起步的时候，并没有落后于吉利、长城这些如今依然风光的自主车企太多。成立之初，它们同样走的是引进、模仿为主的路线，然而，在经历外观过于奇葩的梦迪博朗等曲折，最终打造出众泰2008这样一款颇受市场的热门车型之后，众泰却始终没有走上自主研发的正确道路。

从模仿高尔夫的众泰Z200开始，众泰在山寨的道路上一头扎向了终点。抄完了大众途观、抄奥迪A6L。2016年那辆神似保时捷的SR9更成为现象级车型，不仅火爆全国，一度还加价销售，更让保时捷高管在车展上看了都紧皱眉头。

虽然众泰在销量上一度有进入主流的趋势，但其不过是建立在流沙上的一座城堡——通过“颇具勇气”的抄袭之路，众泰一度声名鹊起，但“模仿”最终也害了众泰。当“保时泰”、“皮尺部”的大名人尽皆知后，众泰的口碑一落千丈，销量也开始了巨幅下滑。

不仅在产品层面决策失误，众泰的问题还出在企业管理层面。当年，哪怕是汽车行业中的资深记者，也很难说清楚众泰复杂冗杂的组织机构。落后的家族式管理和分散的股权结构，让众泰汽车一直以来处于内部争斗的刀光剑影中。一些掌握众泰命脉的高层人士，甚至在坐到高位之前压根就不是汽车行业人士，纯粹凭感觉指挥这个曾经销量领先的汽车品牌。

在一度卖得还不错的表象之下，众泰还在品牌运营上出过不少昏招。汉腾、君马、大乘等“高端子品牌”，一个个都曾经雄心万丈，但却遭到市场的无情冷，不但并没有提升众泰的品牌形象，反而分散了众泰的力量。技术积累不足的情况下，快速扩张的众泰很快就招架不住，质量问题更是频频爆发。而这些被视为“高端”的子品牌，更是一个个先于众泰倒下……

如今有消息传出：众泰汽车制定了有关新能源汽车的产品规划，主要是在三个平台上开发四款新能源及智能网联乘用车型，包括三款纯电动大中型SUV和一款纯电动轿车。2022年初，还有消息称：众泰汽车正在返聘研究院员工上岗，并计划筹建全新品牌，全力进军新能源汽车市场。

以新能源汽车重新回归汽车市场中，且产品将主要集中在中高端系列上，众泰的蓝图很美好。但对于这个已经停摆相当长时间的汽车品牌来说，它并没有真正的核心技术积累，品牌价值也几乎是负资产。

虽然，众泰其实是国内较早研发新能源汽车的厂商之一，2008EV、云100、芝麻E30、E200、大迈A3……众泰曾经造过的纯电车名单很长，但并没有一款真正具备足够的实力，获得C端消费者的认可。在当下早已不同于往日的新能源市场中，消费者对于品牌及产品有着很高的要求，而众泰毫无竞争力。

如今的市场的竞争早已不是简单的资金实力的竞争，更多的是技术的积累、研发方向的突破以及资源整合能力的竞争。实事求是地说，即便真的有金主能看上众泰、60亿资金能够如期募得，让众泰重新回归市场，或许还不如重头打造一个新品牌。

与此同时，“新众泰”还传出，可能采用庞大汽车的经销网络进行销售。庞大汽车同样曾是中国车市中数一数二的经销商集团，在2019年因为资金问题一度被迫宣布破产重组。众泰和庞大，一对同病相怜的难兄难弟携手重新打拼，颇有些励志剧的味道。其背后传递出的信息，是众泰自己的经销网络其实早已崩溃瓦解，而除了同样日子不太好过的庞大，众泰或许也很难再找到能与之合作的经销网络。