60秒换电，睿蓝揭开吉利换电大棋局

作者：电驹
2022-06-23 10:59
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6月21日，睿蓝汽车发布会如期而至。

在发布会上，睿蓝汽车发布了全新的品牌标识、“换电轻出行普及者”的品牌定位，以及“唤醒自由力”的品牌主张。由此，睿蓝汽车正式宣布入局新能源换电赛道。根据睿蓝汽车的介绍，其在换电技术方面，具有高效率、高安全和高智能等优势。

此次发布会亮点如下：

1、布局换电赛道，推出专属换电平台，60秒即可完成换电；

2、发布全新的GPRC水晶架构，构涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构；

3、发布胶囊电池，具备50-100度电不同容量；

4、首款车型睿蓝7，百公里加速4.9秒，续航超700公里

睿蓝汽车是谁？

很多人可能对于睿蓝汽车这个品牌比较陌生。

睿蓝汽车董事长、CEO娄源发在发布会上为大家解释了“睿蓝”品牌及其LOGO的含义，他说道：“睿，代表着聪明的智能科技；蓝，是清洁的可持续能源。”

早在2021年10月的“智能吉利2025”战略发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅首次提出将推出全新“换电出行品牌”。

而在2021年12月中旬，吉利和力帆科技双双发布公告，正式成立新的合资公司。到了今年1月24日，两者的合资公司重庆睿蓝汽车已完成工商注册登记手续，将作为全新的“换电出行品牌”杀入市场。

那么，作为换电市场的新玩家，在换电领域，睿蓝又有哪些优势呢？

睿蓝布局换电的四大优势

1、技术优势，专属的换电平台。

在此次发布会上，睿蓝汽车发布了GBRC水晶架构，其历时四年打造，是涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构。

其中，其专属的GBRC换电平台，可兼容轿车、SUV、MPV等多种车型，并且可以适应2700-3100mm轴距的车型进行换电，涵盖了从A级到D级的绝大多数车型。

举个例子，极氪001这样近5米的大块头，轴距也“只有”3005mm，这也就意味着吉利换电站几乎可以将所有车型“一网打尽”。

事实上，吉利已经规划了后续的发展，睿蓝汽车的服务范围将覆盖轿车、SUV、MPV，甚至是物流车和轻卡，完全满足不同市场的需求。

值得一提的是，该换电站还实现了车、站、电池、云的全面智能网联，配合三级消防系统能够全方位预防危险事故的发生，让换电更安全。

2、更高效和智能的换电服务

在换电站方面，目前睿蓝汽车已经升级到了第二代智能换电站，拥有单舱双舱、两种站型。未来，睿蓝后续还会逐步推出迷你换电站，占地面积约一到两个停车位，既能降低成本，同时也能提高换电站的推广效率。

另外，睿蓝汽车的换电效率也非常的快，可以在60秒之内完成换电过程，是真正的极速无感换电。作为比较，蔚来第二代换电站目前的换电时间大约3分钟。而且睿蓝换电站的每天服务次数可以达到600次左右，蔚来目前只能做到312次。

睿蓝汽车能够实现如此高效率的换电服务，离不开水晶架构下的大数据云平台，可以让数字引擎驱动人-车-站智能协同，实现全场景智能换电，全链路精细化运营。

所谓全场景智能换电，是指不论在用户换电前、中、后，本地还是异地，均可通过大数据平台的调度，融合车智能、站智能的终端能力来实现包括换电预约、提醒、全自动换电等在内的智慧补能。

全链路精细化运营是通过对换电车辆运营、换电站运营、用户运营的协同，优化车、站功能，实现“人-车-站”之间的智能调度，提升用户服务体验，精细化提供换电服务。

3、客户群体更广泛

与其他车企不一样的是，吉利换电站就不只是面对C端用户，而是B端和C端共同发力。

其中B端主要针对网约出行领域，主要特点是“运营成本低”以及“极度省电”，降低用车费用，提高运营效率；而对于私人的C端用户，则会主打“自由力”和“幸福感”，提供更高效的换电服务，到大家的出行体验更好。

目前，吉利旗下已经有了曹操出行这样的网约车公司，如今又整合了力帆的资源，在市场布局方面有得天独厚的优势。

不难发现，相较于定位高端的蔚来汽车，睿蓝汽车丰富且售价亲民的产品阵容，使其拥有更广泛的客户群体，不仅能帮助其在换电市场迅速普及，同时对于换电站的收益也会带来显著的提升。

4、渠道建设

睿蓝汽车在渠道建设上的效率也令人瞩目，目前其已经收集到超800家意向加盟商的报名申请，完成了70多个城市的现场勘察工作，并确定了重庆、合肥、济南、天津、成都、长沙、海口、苏州、合肥等作为首批换电试点城市。

在吉利的规划中，其将在2025年之前建成超过5000个换电站，这个速度和密度都是非常快的。要知道，蔚来这么多年，也就建成了800+的换电站。

睿蓝能否撬动换电市场？

回想此前宁德时代发布换电品牌EVOGO，宣布正式加入换电市场，再到如今吉利带领睿蓝汽车强势抢占换电赛道。如今，“换电”似乎已经不再是蔚来汽车的专属名词，同时也成为了当下新能源市场的一大热点。

值得注意的是，吉利旗下的极能，长安、广汽埃安等企业也在纷纷布局换电站，就连中石化也已积极布局换电站建设。

一时间，换电市场的格局风起云涌。

换电之所以受到市场的追捧，除了众所周知的高效补能之外，换电还有4个不容忽视的优势：

1、换电能够更好的保证电池安全。

蔚来能源高级副总裁沈斐此前表示，在换电体系内，蔚来可以在第一时间发现电池的微小瑕疵，通知车主到换电站更换。只需要4 分钟，就可以解除安全隐患。

对换电车来说很简单的事情，在充电车就非常麻烦：先通知车主把车开到4S 店、给他们找代步车、把电池拆下来检测、再装回去、通知车主来取。类似于燃油车的一次召回流程。

2、为用户带来更加灵活的电池升级方案。

换电企业通过增加电池能量密度或者大小的方式来提升续航。同样，宁德时代巧克力电池块也可以让用户自由选择续航大小。

蔚来已经将这样的设想付诸现实。比如，蔚来支持70kw 电池包升级到 100kw ，用户可选择一次付 5.8 万元，永久性升级；也可以按年（7980 元）、按月（880 元）灵活升级。

而充电车上，电池与底盘固定，一次买断之后，电池续航就终身固定。随着电池的使用年限增加，电池衰减还会使车辆的续航不断降低。

3、换电提供了全新的商业模式。

蔚来现在正在做的Baas电池租赁方案。其75kw 电池包初始降价金额为 7 万元，此后的电池月租为 980 元；100kw 电池包，租金和一次性买断的价格更高。

4、提升电动车二手保值率。

因为采用电池租赁方案的车型不需要考虑电池衰减问题。理论上比充电车拥有更好的估值。

可以看到，换电不仅是提升电动车的补能效率这么简单，同时具备提升电池安全性、可换可升级，以及提升二手车保值率等优势和特点。而这些恰恰又是目前纯电动车市场的痛点。

所以，这就是为什么即使现在快充技术发展越来越成熟，但吉利和睿蓝汽车在内的车企依旧要抢占换电市场。

当然，也需要指出的是，目前换电之所以还没有完全普及开来，其本身还是有很多缺陷。

1、成本高，收益低。

有媒体通过与蔚来换电小哥的交流中了解到，蔚来一个换电站的成本大概在300万左右，包括场地、人工、运营等。这个投入比充电桩的好几倍。

尽管换电站投入不菲，但收入却微乎其微。

此前奥动新能源负责人透露过北京的一组数据：在全市运营的34座换电站中，一般换电车辆维持每天70-80辆左右，交通枢纽电站换电车辆数略高于每天100辆，但负荷率也远低于每站24小时内可承担近300次的换电。而单一换电站若要实现盈亏平衡，需要负荷率达到50%。也就是说，这组换电站，每天需要有150辆以上的电动汽车前来换电，才能达到平衡状态。

蔚来汽车电源管理副总裁沈斐也表达过同样的观点，按每度电0.6元、平均每单50度电计算，一天换电50单，一年可收入50万元至60万元。达到这个标准，才基本可以覆盖换电站的场地租金和设备折旧费用。按照每辆车每周换一次电计算，一座换电站大概要辐射350辆车，才足够支付成本。

所以就目前看来，换电依然是一项入不敷出的生意。

2、电池规格难统一。

尽管宁德时代表示巧克力电池块将适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。但这需要车企的积极跟进，来研发与之适配的底盘来兼容巧克力块电池，但实际情况可能并不简单。

“每个汽车品牌的纯电动平台、底盘架构都不一样，若要统一标准，那不少主机厂要从开发平台进行修正，这将加大车企研发费用。”有车企管理层在接受媒体采访时表示，不会有大量的车企专门为宁德时代的换电模式而增加造车成本。

如果做到电池统一，以及底盘的兼容适配，可能需要换电服务商和汽车开发商共同推进。

综合以上两点来看，目前换电领域依旧有不小的发展瓶颈。但是可以看到，在吉利的支持下，睿蓝汽车不仅拥有强大的技术储备，同时自身还有庞大的用户群体支撑，这些都将让睿蓝汽车在换电新赛道更加好走。

全新的GPRC水晶架构

在本次发布会上，睿蓝汽车除了向我们展示了其强大的换电技术和换电生态之外，同时还带来其产品技术等方面的优势和亮点。而这其中最受大家关注的就是全新的GPRC水晶架构。

前面我们也提到了，GPRC水晶架构涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构，并且具备以下优势：

1、扩展性高

其平台可以兼容轿车、SUV、MPV等多种车型。该架构可搭载多款动力总成，提供100千瓦、120千瓦、155千瓦功率电机的自由组合，实现前驱、后驱、四驱、动力输出。