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理想L9 新款上市

没有谁比理想L9更懂一个多孩家庭 | 热议

尽管公屏上飘着不少“再见”、“凉凉”、“告辞”之类的字眼,但这并不妨碍理想L7一开启预订,官方预订系统就被挤爆。



“不会真有人以为是买的人多才崩的吧?”“就这点订单量就把APP挤崩了,耍猴营销也太明显了吧,这公司对消费者有点恶意啊。”“厂家故意的也信啊!”


理想是否在“耍猴营销”不好说,但是有一点不容置疑的就是,在同价位同级别的全尺寸SUV当中,真的没有谁能比理想L9更懂一个多孩家庭了。毕竟,理想汽车原名就叫“车和家”。这也是为什么李想敢“大言不惭”地说,“理想L9是500万内最好的家用旗舰SUV。”

作为专攻家庭用户的品牌。L9对于多孩家庭的需求做了足够多的功课,而且相比理想ONE有了极大的提升。可以说,延续了在身上得到验证的成功路线,去挑战更高价格的市场,也就是自己复制自己。


01 理想从不自诩豪华


就颜值来说,L9的颜值属于不难看但也不算特别出挑的那种,毕竟在李想这样的理工男眼里,不丑,能看就足够了。


不过对于不少网友质疑L9不够大气、不够豪华这一点来说,笔者认为有必要帮理想澄清一下,无论是李想还是官宣,自始至终都没有称这是一台定位豪华的产品,而是“最好的家用SUV”。


豪华往往是形式主义的,而家用则讲究的是实用主义。足够细节化的实用可以说就已经是一个理工男最高级的浪漫了。

这一点同样体现在尺寸上,L9超5.2米的车长与奔驰GLS平级,比宝马X7还略长,但是车头却明显比前两者短,缺少了大家所说的“气场”,那是因为L9把比多出的188mm都放尽可能多地放在了轴距上,这使得这台车有着比GLS这些豪华标杆更出色的空间。至于1998mm的宽度,则与的1960mm基本一致。


值得一提的是,在三排满员的情况下,L9 依然还有223升的后备箱空间,真正做到了不落下一个家人,包括他的行李。


其次,在座舱舒适配置方面,三排座椅加热,三排座椅电动调节、两排座椅按摩这样全面的照顾,在豪华品牌竞品当中也是前所未见的。更别说21扬声器、冰箱、三块 15.7 英寸三星 OLED 屏。


可以说,L9座舱在视觉、听觉、操控等各个方面都照顾到了每一位家人。而且无论是三块大屏2880x1620 分辨率、100%NTSC 色域的参数,还是支持 7.3.4 声道、最大功率 2160W、支持杜比全景声的音响,还是两颗高通骁龙8155芯片,配置等级都是同级顶配的水平,相比更是有了质的提升。

其它诸如可以温奶的冰箱、二排小桌板,以及可以玩主机游戏可以手势控制的二排大屏……L9在座舱功能的细节拿捏精准度实在是太惊人了。


要说豪华,要说面子,自然是比不过库利南、之类的竞品,但是要说驾乘幸福感、实用性,可以说是赢麻了。


另一方面,也可以说无视传统品牌以配置严格划分的车型等级,以手机行业的产品思路,进一步瓦解现有的市场次序同时也为自己赢得更多的中国家庭市场,尤其是那些成熟的、支付能力更强的家庭用户。


02 自研,自研,自研


撇开上面的“表面功夫”,作为一家主张深度自研的新势力,增加了更多自研的升级核心技术。


首当其冲的就是理想ONE那个被人们吐槽最多的东安动力三缸增程器,终于换成了自研的四缸。不仅热效率更高,而且据说 CLTC 热机油耗仅为百公里 5.9 升,相比接近10L的油耗更加“新能源”。关键是换成四缸后,以前那些作为一台新能源车尴尬的噪音和震动也会得到显著改善。

此外,双电机功率也从ONE的240kW提升到了L9的330kW,从而让这台5.2米的大车零百加速达到5.3秒。


有意思的是,在讨论辅助驾驶主动安全的时候,李想十分鸡贼地内涵了小鹏一把。


在AD Max(理想的全栈自研智能驾驶系统)面对高频事故的演示中,展示了在黑夜无光照的高速路况下,面对前方翻转的事故车辆,提前自动感知并刹停的能力,这明显是在打脸两个月前在高速路上撞上侧翻事故车辆的小鹏P7。

硬件方面,AD Max系统由两块英伟达Orin X 芯片组成,总算力 508TOPS。双处理器互为算力冗余,为后续实现更高级别的辅助驾驶功能打下了基础。传感器方面,L9 配备了1个激光雷达、11 个车外摄像头、12 个超声波雷达以及1个毫米波雷达。


这样的硬件水平,BBA的同级竞品中自然是望尘莫及的。

除此之外,控制整车增程系统、热管理系统等多个环节的XCU中央域控制器,以及底盘控制器等也是理想全栈自研的成果。


在自研技术方面,相比起四年前依靠外部零部件拼凑出来的,如今登场的L9的成长与成熟不是一丁半点。


此前,有业内人士指出,不同于小鹏、蔚来这样针对汽车本身、电池、软件算法等专利走向,理想在蔚小理三者中,技术专利往往是围绕汽车外围的,更像是对汽车的改造,认为理想缺乏核心技术创新。


不过看完昨晚的发布会,笔者认为,这样的判断是有失偏颇的。作为增程纯电双路线并行的品牌,理想在自主技术上有自己的想法,只是暂时还未发力到纯电路线上,但是同在智能驾驶领域,并不比小鹏弱。


写在最后:


从L9来看,自己复制自己的道路,理想可以说走得相当成功。


有观点认为,理想还是没有摆脱传统自主品牌堆积配置以及以大打小的竞争套路。不过整体看下来,L9的优势其实并不只在于“满配”,而更在于解决需求的狠与准。这也是李想向来被定义为产品经理甚至“产品暴君”的原因。


不过,当过于完美,对于现有的也可能是一种困扰。L9比售价虽然贵了31%,但是增加的性价比却几乎是超50%的;同时,L9的用户群体很大程度上已经覆盖了 的用户,购买的车主,也是有能力购买L9的。


这意味着,L9不可避免会自噬一部分理想ONE的目标用户。


当然这并不会影响理想整体销量快速攀升的事实。


值得一提的是,就在L9发布会过后一个多小时,花旗银行分析师Jeff Chung就放出消息,称将目标价从26.8美元提高到58.6美元,将小鹏汽车目标价从36.7美元上调至51.59美元,唯独将目标价从87美元降至41.1美元。


标签: 理想L9

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