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这才是豪华该有的样子 试驾全新奔驰S级

在德系三强中,象征着技术与豪华天花板的D级车之间的竞争向来都是你方唱罢我登场,他们之间的明争暗斗从来没有停止过。前不久,随着奔驰在官网打出“引领天下之势”的标语后,全新奔驰S级正式呈现在我们面前,它不仅沿用了端庄大气的外观,同时在豪华感营造方面也有了不小提升,而这对于“大佬”们的品味来说,全新这才是豪华该有的样子。

外观:端庄大气

外观上,全新整体气场依旧强大,盾型前格栅内部配备略微粗壮的镀铬饰条,同时保险杠底部的运动包围以及两侧导气口同样配备了镀铬元素,增加了前脸视觉冲击力。车辆侧面造型简洁修长,同时全新S的车身腰线也比老款车型更加干练。在尾部,车辆造型同样稳重,作为一款D级车不需要太多的修饰就能展现出自身的气场。

在细节上,车辆前大灯造型小巧精致,同时内部还融入了DIGITAL LIGHT技术,每个灯组内部都会带有若干个全系透镜模块,每个模块内部有130万个微镜片进行折射引导,共可形成260万像素的光照条件。而在远光模式下,光束的精准度是此前车型84颗LED照明的100倍。车辆尾灯设计修长,且采用了倒三角设计,灯组内部光源也进行了重新排布,点亮后带来了矩阵式效果。

此外,全新还采用了隐藏式门把手,当驾驶员携带钥匙接近车辆后,门把手会自动弹出,同时门把手内部还写有梅赛德斯的英文标识,可见细节处理得非常到位。该车轮胎配备了普利司通泰然者系列,在舒适性以及操控性方面表现出色,前轮胎规格为255 /40 R20 后轮胎为285/35 R20。

内饰:科技 舒适 豪华

来到内饰,全新可以说个性非常鲜明,中控台采用了大量真皮材质包裹,同时还辅以木纹装饰,很有豪华气息。此外,全新还取消了双联屏设计,从而回归到传统的分屏样式,12.3英寸液晶仪表显示效果非常清晰。值得一提的是,该车还引入了3D光场显示系统,该系统是在显示面板下设置了衍射光栅和纳米结构的光导体,通过对光的衍射进行精确控制,以实现自然的3D效果。

方向盘采同样采用了真皮包裹,两侧多功能按键区域采用双层设计,并支持触控,整体反应较为灵敏。另外,该车还配有AR HUD抬头显示投射面积达77英寸,可提供动态导航、多媒体以及行车电脑在内的多种信息。

12.8英寸OLED屏幕分辨率达到了1888*1728,整体显示效果十分细腻,同时内部配备了第二代MBUX系统,功能性和反应灵敏度毋庸置疑,如果非要吐槽的话,就是这块屏幕极易留下指纹。值得一提的是,第二代MBUX系统支持面部识别、指纹识别、语音识别以及传统PIN密码,登录后可直接控制智能家居。

该系统还能通过摄像头和算法来学习驾驶者意图,例如挥手开启天窗、向后转头打开遮阳帘等。在其他方面,该系统还支持常见的车载APP、手机互联以及导航等。在音响方面,该车依旧配有我们熟知的柏林之声音响系统。

全新采用了四区空调系统,系统操作全部在中控屏内完成,并且还可控制第二排温度,整体触控较为灵敏。值得一提的是,该车还配备香熏功能,开启后很快就能感受到清新的味道。此外,该车还配备了PM2.5过滤功能。

在舒适性方面,S表现较为出色,前后排座椅均配备了座椅通风和加热功能,并且所有座椅都配有按摩功能,有效缓解了行驶途中的疲劳感。后排中央扶手内还配有两张折叠桌,大大增加了该车的商务气息。前排座椅头枕后部均设计了两块独立屏幕,同时后排中央扶手处还配有三星平板电脑,该电脑可以与后排屏幕进行联动,可以操作车内绝大部分功能。

动力:驾乘舒适

动力方面,全新S 500L搭载了3.0T涡轮增压发动机,发动机最大功率320kW,最大扭矩520N·m,与发动机匹配的是9速手自一体变速箱,此外,该车还配有48V轻混系统。在驾驶模式方面,该车还支持经济、标准、运动、运动+、个性化等多种驾驶模式。此外,该车依旧沿用了经典的换挡设计。

对于该车,如果单从3.0T发动机参数来看,你兴许会感觉这台S级会有些躁动,但是开上它以后你就会发现它是如此的细腻,同时这台3.0T发动机的动力表现还会给人一种永远使不完的劲儿,且油门初断就有蓄势待发的感觉,随着油门不断深入,动力会源源不断的输送出来,变速箱换挡也很积极,全程没有出现顿挫感。

在运动模式下,整体动力响应较为激进,同时小编感觉方向盘也变得略微沉重一些,且变速箱也变得异常灵敏,行驶中提速时还能感受到明显的推背感,增加了些许驾驶乐趣,但是对于这台S来说,运动模式似乎与身份有些不符。在ECO模式下油门反应变得略微迟缓,变速箱升挡也有所提前,整体个人不慌不忙的感觉。

在刹车时,该车也展现出应有的水平,前悬架支撑十分到位,在四驱系统的帮助下,全新的表现十分值得称赞,随着车速的降低,制动力度也有所减缓,表现也更加稳定均衡。

作为豪华旗舰车型,全新的NVH表现完全不用担心。不仅全车车窗均采用了双层玻璃,在接缝以及前机盖内部均作了隔音处理,即便在高速行驶时也能有不错的静音效果,对于后排的老板们来说,这是一个静谧性很强的移动办公场所。

试驾车型配备了空气悬挂系统,在经过减速带或者起伏路段时,能轻微感受到悬架上下跳动,但并不影响乘坐舒适度。总的来说,悬架整体调教非常舒适,可过滤路面大部分震动,另外,在运动模式下悬架会调整到最低,以增加行驶稳定性。

在转向方面,该车整体转向较为舒适,整体力度较为轻盈,沉稳,电子味道并不是很浓。值得一提的是,该车还具备后轮转向功能,在掉头或者在弯度较大的路面上,配合后轮主动转向系统,可以减少车辆转弯距离。

空间:满足商务所需

身高174cm的体验者进入车内,空间并不觉得局促,调整好前排座椅后(座椅未到最低状态),头部空间还有两拳的余量。前排杯架表现不错,且内部均有限位器,可有效防止水瓶晃动。副驾驶手套箱表现却很抢眼,在放置多种汽车资料后还有一定空间,实用性值得肯定。中央扶手内部空间较小,仅可以放入手机钱包等物品,在杯架左侧还配有储物格,同时其前方还有手机无线充电板。

保持前排不动,体验者来到后排,头部空间还有同样还有两拳的距离,腿部空间达到了半臂距离。后排的老板位置还可以通过老板按键将副驾驶座椅向前移动,形成半躺姿势。储物空间方面,后排配备了冷暖杯架,制冷/加热效果较为明显。尽管后排扶手箱内配有一张小桌子,但并不影响储物,内部空间依旧出色。座椅中间还配有分体式储物格,内部容积非常可观,同时还增加了隐蔽性。需要指出的是,前排座椅背袋采用夹板式设计,实用性略打折扣。

后备厢地台较为平整并且还有较大纵深,内部容积为550L,在同级别对手中优势明显,目测放下三四个日常使用的登机箱完全没有问题。由于后排座椅为固定设计,所以后排座椅不支持放倒。

安全:全方位保护

作为的顶级D级车,全新在安全方面的表现同样可圈可点,全车多个气囊以及多种驾驶辅助系统的加入,防护更加全面。同时,360影像系统显示极为清晰,且照射范围广泛,同时还支持不同角度查看。该车还配备了全速自适应巡航系统,车辆可以跟随前车起步和刹车,跟车途中制动表现较为自然,巡航系统还支持距离调节功能,当调整到最近距离时,能与前车保持一个车身的距离,此外,当车辆行驶中发生偏移时,车道偏离系统便会迅速介入。


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