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作者 | 刘极昊
责编｜刘极昊
主编｜赵文华
本田大法好，这是人们对燃油车时代本田车的肯定。只不过，新能源的快速渗透，让越来越多的传统车企显得手忙脚乱——广汽本田却不在此列，因为基于本田全新纯电平台的首款新车已经正式上市了。
6月20日，广汽本田旗下悬挂本田车标的首款纯电SUV车型e:NP1极湃1宣告上市。4款车型补贴后售价为17.5万-21.8万元，续航有420公里和510公里两种版本。除了一系列基础服务政策，首任车主还享有“三年慧享包”服务，包括每年两次免费基础保养、两次免费上门取送车、两次免费电池体检，以及不限次数免费道路救援等。
除了对新车产品力的关注，相信大家还比较好奇，23年前广汽本田选择B级车雅阁作为进军中国市场的敲门砖，如今转型新能源，第一弹为什么是e:NP1极湃1这款小型纯电SUV？我们先从产品本身说起。
不一样的电动车
早在数月前，厂家就已经高调表示，e:NP1极湃1的使命就是“重塑EV驾趣”。那么，e:NP1极湃1究竟有没有做到“与众不同”？我们先来看看它的硬件水平。
动力方面，e:NP1极湃1提供134kW和150kW两种输出功率的电机（最大扭矩均为310牛米），0-50km/h加速最快只需要3.7秒，非常符合电动车起步加速凌厉的特点。但跟传统电动车不一样的是，工程师们根据电机的输出响应特性，对e:NP1极湃1加速踏板的反馈进行了无数次试验和调校，驾驶者更多感受到的是一种偏传统燃油车的线性加速感（用厂家的话来说，就是丝滑而精准），但却又没有牺牲整体提速快的动力特质，包括动力回收特性也是，不会让人感到突兀。
而且，工程师们还对座椅系统和悬架系统做了反复调校，使其兼顾高水平的舒适性和操控性，确保e:NP1极湃1不会像传统电动车那样容易让人感觉到晕车。在这方面，一组数据或许更能说明问题：在开发之初，工程师们针对中国的道路环境和用户使用场景，光是电控程序就集成了高达20000种以上的控制算法——这一数字超过传统电动车40倍。
同时，为了充分重新定义电动车的驾驶乐趣，工程师们还将本田在Formula E赛事中大获好评的模拟引擎加速声浪（Honda EV Sound）移植过来，让驾驶e:NP1极湃1不再像传统电动车那么枯燥乏味，而是充满激情。
不仅如此，本田在F1赛事中积累的空气动力学控制经验也被工程师们应用到这款量产车上，包括从造型设计的仿真优化，到底盘平整度的细节性考量，在降低风阻、增加车辆稳定性，以及NVH控制等方面都很有针对性——由于没了发动机噪音，驾乘者对车外风噪、胎噪以及车上电气化部位噪音的敏感度就成倍增加，于是工程师们又通过各种措施来降低这几大噪音源对车内的影响，无论是高频、中频、还是低频的。
简而言之，e:NP1极湃1开起来丝滑、精准、舒适，甚至是令人上瘾。但这并非它的全部，因为它还将本田最新一代Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT 3.0智导互联（纯电专用版），以及基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱融为一体，充分满足年轻一代对智能化用车生活的各方面追求。
总的说来，广本并没有喊口号，因为e:NP1极湃1完全兑现了自己当初的“诺言”。
敲门砖为何是它？
本文开头就说了，23年前广汽本田是用雅阁（本田的招牌）叩开中国市场的大门，并占据了市场先机，如今转型新能源，首弹产品却变成了尺寸明显紧凑得多的纯电小型SUV，其中有何玄机？
其实，这正是广本对中国汽车市场消费群体变化趋势的敏锐捕捉。
23年前，中国乘用车市场还处于发展初期，有消费能力的多为成功人士，年龄偏长，而且那时候国内市场正好缺乏雅阁这样的B级车，率先引入这样一款成功的全球车，的确能占据先机。但如今，中国市场早已跻身全球第一大车市，汽车已经不是什么稀有消费品，以95后甚至00后为代表的新一代消费者正逐渐成为市场主体，他们的需求跟父辈们相去甚远，车不需要那么大，但一定要好开、有激情，一定要足够智能，符合年轻人的身份。
面对这样的全新需求，面对中国这个全球新能源汽车市场的核心，广汽本田选择车长不到4.4米的e:NP1极湃1，也就顺理成章了，因为它无论尺寸还是价位，都高度贴合年轻消费者。
值得注意的还有一点，e:NP1极湃1的出身跟当初引进雅阁不同，它是本田以中国市场为核心打造的全新纯电架构e:N Architecture首款产品，包括研发团队和配套资源都充分以中国为主导，而且产品会反向输出全球。
▲广汽本田e:NP极湃品牌e 中心
不仅如此，为了充分迎合当下的年轻消费者，广汽本田还在销售服务方式上革新——正如23年前率先开辟4S模式那样，只不过，这次广汽本田利用智能互联技术打造全新“e 中心”与“e 空间”，成为第一家融汇线上专属直销模式与线下专属体验模式的合资车企，并在服务方面打破实体线下与虚拟线上的边界，为用户带来全场景极致服务体验。
另外，广汽本田还构建了e:NP极湃品牌专属的“智慧伙伴服务流程”，涵盖用户线上线下各服务场景，并打破传统销售顾问与客服顾问的角色限制，为客户提供从购车、到用车全程一对一专属服务窗口——e伙伴。
从引入全球产品到以中国为主导开发全球产品，从创立4S模式到打通线上与线下，打破实体与虚拟的边界，实现用户购车用车全周期专属一对一服务……从e:NP1极湃1身上，我们不难看出广汽本田对中国市场态度的转变。
而这，也是广汽本田立足下一个24年的基石。
▲广汽本田将于2024年投产的全新电动车工厂
最后说说
e:NP1极湃1只是一个开始，基于本田e:N Architecture架构，广汽本田三个月前在发布e:NP极湃品牌的时候就已经宣布，继e:NP1极湃1之后，极湃品牌未来4年将保持每年一款新车的节奏。
不仅如此，广汽本田正在建设中的全新电动车工厂将于2024年正式投产，将全面应用5G网络技术，导入多项智能化革新，以实现对产品个性化需求的快速应对，12万辆/年的初期产能（后期扩产后将达到17万辆）将为e:NP1极湃1及后续产品的生产供应提供全方位保障。
产品研发与储备、生产制造、渠道服务，从方方面面的变化之中不难发现，广汽本田正在用最快的速度向年轻的消费者靠拢，而有了这样的态度，e:NP1极湃1收获一个不错的市场反响将不会有什么问题。
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