海外市场先行，马自达CX-60

说到马自达品牌，在国内一直给人一种“匠人精神”多年专注于转子发动机的研究，即便汽车界已经全面倾向于新能源，马自达依然是我行我素，很有一种特立独行的范儿。其实马自达品牌多年来还是推出了不少深受国内消费者喜爱且物美价廉的产品比如“老马六”，再比如CX5/CX-8等车型，口碑都算不错，这也为马自达后续的车型设计奠定了一定的基础。

早前，马自达就宣布：将在2022年秋季进行“大产品群换代”，其实就是纵置发动机的全面搭载。而如CX-5/CX-8等车型，往往是以水平横置发动机为代表的“小产品群”，可见如果大规模加装纵置发动机，马自达会将发布一众体型更大的新车。

今天就让我们提前看一看在国内市场还未上市的马自达CX-60车型，看看马自达将来可能会做出怎样的改变。

虽然网络上已经有一些CX-60 的外观以及内饰图片，大致的设计风格也已经为人们所了解，但是具体细节还是值得推敲一下的。很明显，CX-60 的设计风格在外观上还是与CX-5相似。并且有消息称，CX-60 在海外将有两种动力总成可选，分别是搭载涡轮增压发动机+MHEV的版本（2.5L）和PHEV（插电式混合动力版本3.0L）。

以MHEV版本为例，首先在车身尺寸上CX-60 就比CX-5要宽一点，CX-60的长宽高分别为4740/1890/1685mm，轴距为2870mm。而现款的CX-5的长宽高分别为4575/1840/1690mm，轴距为2700mm。明显CX-60要宽一点，矮一点。

此外，CX-60 使用的是3.0L直列6缸柴油机加48V轻混的动力系统，着实让人有些意外外，因为这套轻混系统都不知道马自达是什么时候开发出来的，就连马自达新发的8速AT变速箱也是如此，再搭配上CX-60 上搭载的扭矩可变驱动马达，还真是有点东西。

当然，柴油发动机的一大缺点就是噪音比较大，这也就要谈到马自达的隔音技术，虽然

目前车企的隔音一般都做的不错，但是在CX-60 上其实还是能听到些许发动机的声音，但却感受不到发动机的震动，看来工程师们在静谧性/舒适性上还是下了点功夫。

目前的主流车企造车，都在拼命减少气缸数量，想办法加大电动机在动力总成中的比重，但在马自达CX-60 上偏偏就选择了一台6缸机，可谓是逆势而为，那为什么CX-60偏偏要采用6缸机呢，根据马自达官方的说法，在开发过程中，工程师通过研究CX-5的4缸机得出的数据，研发出了特殊形状燃烧室以及高精度燃料喷嘴结合技术再辅以MHEV系统，使得CX-60 在实用油耗上超过了CX-5，所以才启用了这台发动机。

6缸机对比4缸机，马力大了，油耗能更经济？这一点着实令人很难相信，但根据海外媒体的试驾结果而言，CX-60 在动力方面的提升是压倒性的，油耗也确实比目前欧洲或日本市场上同级别的SUV车型要低，这一点只能等到CX-60 在国内上市后再印证了。

而在悬架方面，CX-60 采用了前双插臂，后多连杆的组合，通过发动机的纵向放置，全车的左右平衡得到了最大的优化，使得车辆在转向姿态，方向盘指向性上都有所提高。

而说到CX-60 的电动组件。CX-60 所采用的锂电池被布置在了车地板的下方，纯电模式下车速也能够达到100KM/h，根据WLTC官方数据每升油能跑66km。

目前，马自达CX-60已经正式在广岛工厂生产，优先供给欧洲和日本市场，具体什么时候会进入国内？定价多少？还是未定之天。但就以目前掌握的信息来看，售价肯定不会低于CX-5，至于引入国内后消费者们会不会喜爱，就让我们拭目以待了。

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